环球热资讯！东拼西凑的BJ60，真能成为坦克500的低价平替吗？

在越野车领域，北京越野绝对算是一个老同志了，背靠几十年的辉煌历史，越野圈里的车友基本都知晓它的威名。除了满足硬核车友的玩乐需求，北京越野还拿出了BJ60面向“家玩”市场，并且喊出了“对标坦克500(参数|询价)”的目标。

不过对于消费者来说，厂商层面的对标多半是为了产品营销而服务，孰优孰劣还得正儿八经把两款车拿来对比。恰巧这两款车小编均有所了解，不妨可以看看在定位和售价背后，BJ60和坦克500的表现如何。

(相关资料图)

首先简单对比一下动力系统，BJ60采用的是沈阳航天三菱的2.0T直列四缸发动机，最大功率196kW，峰值扭矩406N·m，匹配来自ZF的8AT变速箱；坦克500采用的是长城蜂巢自研的3.0T双涡轮V6发动机，最大功率265kW，峰值扭矩500N·m，匹配同样来自蜂巢自研的9AT变速箱。

从参数上可以看出，两款车的差距着实不可忽视。要知道越野车本身的笨重就是不可避免的，如果动力水平跟不上，那么在遇到一些大坡、沟坎，很容易后劲不足导致脱困失败。或许BJ60的车友们会嘴硬自己的车更轻，但是在真正的力大砖飞面前，10s破百的BJ60也只能在7s破百的坦克500身后吃灰了

参数之外，动力系统的匹配水平也很重要。越来越多的中国品牌开始选择自研发动机和变速箱，首要原因就是搞清楚Know-how问题，从而可以对驾驶体验上的问题“对症下药”。坦克500在上市一年内不断优化改进，积极响应用户反馈就是一个很好的典型。但BJ60，或者说北京越野却很难做到这一点，发动机和变速箱都不是自研自产，不光升级调校的空间有限，就连北京越野老大难的可靠性问题也很难被根治。

不信，要不咱等几个月后去车质网上看看两款车的投诉情况比一比？

越野车的另一项关键配备，就是四驱系统。这方面可有的说道了，因为BJ60和坦克500都采用了旋钮电控机构，要是让消费者坐到车里一看，简直傻傻分不清楚。然后再被销售拿什么“电控”“智能”“全地形”忽悠一遍，说不准真以为BJ60的四驱系统跟坦克500大差不差了。

但深究其本质，BJ60的四驱系统依旧采用了最为传统原始的分时四驱，唯一进化的地方就是把老式越野车的挡杆换成了精致小巧的旋钮，但仍然只提供2H、4H、4L三个挡位。坦克500则不然，它的TOD智能四驱系统由于增加了一套多片离合器，使得在原有三个挡位的基础上，还增加了一个随地形变化自动调节动力分配的4A模式。

也许有人问了，这个4A难道特别值钱吗？如果放在硬核越野车里，倒也未必，但这两款车都并非极致的越野取向，甚至需要笼络很多刚开始接触越野的小白用户。

这个时候，一个傻瓜式的4A挡位，就能保证用户从容应对各种地形变化带来的抓地力变化，这不仅关乎于一台车的越野能力，更关乎在复杂路面条件下的安全性能，而且还能大大降低用户的操作强度，避免长时间的4L挡位对油耗造成影响。

这么一个将越野性、安全性、舒适性、节能性都能照顾到的4A模式，定位“家玩”的小白用户市场的BJ60却偏偏不给配上，论其动机，肯定是为了降低成本从而打出低价牌。毕竟小白用户未必对四驱类型有所了解，但对价格一定非常敏感。

所以你会看到BJ60在这些硬件方面能省则省，但是在外观设计、内饰配置、智能化的一些功能上，都尽力宣传自己对标坦克500的实力，恰恰是因为这些表层的东西都能看得见，传播出去更容易。但只有对越野车和越野需求有所了解的车友，才能看得出BJ60对标高价车的碰瓷本质。