简讯：“电动大佬”东风日产，放硬招了

作者 | 赵文华

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各位是否留意到，今年春节出行的自驾大军中，绿牌车暴增。没错，2022年国内新能源渗透率已逼近三成。在电动化这件事上，可以说中国讲第二，没人敢称第一。

回顾2022，国产新能源依然是最傲娇的存在，但“履霜而知坚冰至”，从去年开始，合资品牌加速电动化转型，比如通用引进奥特能电动平台，自建电池工厂；本田加投“宁王”，并宣布投建新能源工厂。就连一天到晚喷电动车的丰田，也像热锅上的蚂蚁，一边加大纯电车型的投放，一边建设新工厂。

但理性讲，搞新能源不能只凭一腔狂热，这是一项艰难而伟大的事业。做事业首先始于顶层战略，就像宫二所说，“所谓的大时代，不过就是个选择”——只有战略选对了，方向才不会跑偏。

相比于其它车企，身处1500万上位的东风日产为自己选了一条独特而稳健的转型之路：“稳”体现在多品牌+多赛道的运作模式上，“健”则源于它具备更宽泛的技术实力。

东风日产模式

不知各位对2022年的广州车展还有没有印象，因为仓促开展，跳票的不在少数，但东风日产却在车展上抛出重磅信息：不仅发布了启辰V-π原生纯电平台，带来了基于该平台量产的首款插电式混动车型——启辰大V DD-i超混动。更重要的是，启辰正式官宣不再研发燃油新车，全面转型新能源——这力度，真挺猛。

摆放好启辰这枚关键棋后，东风日产的多品牌+多赛道战略愈加清晰：

启辰的slogan为“快乐启辰”，让普通家庭，尤其是普通的年轻家庭都能快乐地开上新能源车就是它存在的价值。所以，在纯电这条恒定的技术路线基础上，东风日产还把兼具超省油及超长续航特质的DD-i超混动技术安排给了它。

“此后，启辰每年至少推出两款全新新能源车型”，说这句话时，东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理高国林底气十足。毕竟，既背靠“技术日产”这棵大树，同时还深得东风集团照拂的启辰，起点就比别人高。

日产品牌则坚定不移地选择纯电+e-POWER混合动力双驱动技术路线。纯电之于拥有75年纯电历史的日产是必然。去年，东风日产就带来了基于全球顶级“云图”专业纯电平台打造的首款旗舰级纯电SUV车型Ariya(参数|询价)。但这款全球战略车型只是开始，包括ARIYA标准续航版在内的一大波高价值纯电产品正在赶来的路上。

当然，作为当下新能源最理想的解决方案之一，e-POWER混动也是东风日产加速电驱化的重要路径。继轩逸(参数|询价)e-POWER成功探路后，奇骏(参数|询价)e-POWER即将在今年正式发售。

如果把东风日产多品牌战略绘制成一张图，就很像一棵纺锤树。启辰品牌位于蓬勃而上的底部，是东风日产新能源事业的重要支撑；日产品牌赢面最大，是东风日产的绝对支柱，它的存在既是对经典的致敬，也是对日产“人车生活”的升华。

不否认，大厂转型也会选择多品牌模式，但“东风日产模式”有它的独特之处：首先，三大品牌定位相当清晰，这是各自发展历史与市场共同决定的，绝不会出现“兄弟阋墙”似的内部竞争；其次，各大品牌的技术路线也非常清晰，除纯电外，各自都有最优辅助，最终形成纯电+ DD-i超混+e-POWER的科学组合方案。还有，“外分内合”的模式也有利用渠道转型配套，线下给那些优秀的经销店留出了晋升空间，并有利于“一期一会”高品质服务的落地；线上则可以让私域流量得到最大化的利用，现在的获客成本可是相当高。此外，补能也能进行快速整合，比如ARIYA就接入了31万根公共充电桩，覆盖全国80%以上的地方，类似的补能渠道后期可以共享。要知道，对新能源用户而言，解决充电的便利性是头事大事。

当然，既然叫转型，谁都在“摸着石头过河”。相信在不同阶段，东风日产也会对其模式精雕细琢，但起码这一模式一开始就是健康而富有成长性的。这一点对企业转型尤为重要。

有技术，才称王

每个时代，都会涌现出一批先锋，老牌车企如何立于不败之地？除了科学的战略、能打的模式外，还必须依赖于最硬核的技术实力——既包括动力技术也包括智能研发实力。

就好比东风日产，之所以敢挺进多赛道，是因为它手里有技术余粮。对别的车企来说，纯电是全新的动力技术，但对东风日产而言，纯电可是它的一大看家本领。你可能会问，搞了75年纯电的日产到底搞出了哪些名堂？我以ARIYA为例，给你盘一盘。

如果你留意过不同纯电汽车的动力系统，就会发现ARIYA所搭载的驱动电机与其它车型要么永磁同步，要么永磁同步+异步交流电机配置完全不同，它采用的电励磁同步电机，相当于将两种电机的最强性能融于一体，既注重低能耗也能拥有出色的动力性能。也正因为如此，ARIYA双电机版的最大综合功率来到了290kW，最大扭矩达到600N·m，动力媲美GT-R，是名符其实的“纯电性能扛把子”。还有一个细节，因为电机体积小，因此，ARIYA拥有纯平纤薄的空间布局，其座舱比高达40.1%，第二排空间不亚于一台中型SUV的水准。

说到性能绕不过电控系统，这也是日产纯电的秘密武器，它所采用的1/10000秒超高精度电机扭矩控制技术，比航天级的控制精度还要高出10倍。ARIYA的敏捷响应与丝滑平顺的操控就是这么来的。此外，它所配备的e-4ORCE雪狐电四驱系统，最大可实现前、后轮扭矩100:0-0:100的输出分配，让ARIYA具备更强的野外生存能力。

电动汽车最重要的保障是什么？当然是安全。聆风至今保持着210亿公里电池零重大安全事故的全球最高标准，这背后既是日产对生命的莫大敬畏，更是对电池安全性能的执着。作为最新一代的全球纯电战略车型，ARIYA不仅吸纳了日产优秀的热管理技术，同时还采用了加密集的九重防护，刚柔并济减少外界对电池的冲击力，并通过干、湿分离全方位保证电池舱不受侵犯。在这里，我也想表达一个观点：相比多出几十公里的续航里程，像ARIYA这样，建立在电池百分百安全基础上的续航更让人放心。

是的，我们承认，不断革新的软件技术赋予了人类对汽车更多的想象力，但万物都有本源，一辆优秀的电动汽车的本源恰好是以出色的安全为基准，辅以出色的性能和理性的续航。ARIYA无疑是这方面的表率。我坚信，随着用户口碑的累积，ARIYA会打下地盘，日产也会在纯电领域重树它的标杆地位。

有日产电驱技术的加持，启辰DD-i超混动也值得期待，以启辰大V DD-i为例：亏电油耗百公里4L，零百加速7秒级，综合续航里程超1000公里，重点是支持快充，并且会定出一个让众人快乐的价格。可以预测，DD-i超混动与e-POWER混动同时发力，东风日产一定会成为2023混动界的新黑马。

电动化与智能化如硬币的两面，经过五年的培育，东风日产已拥有一支成熟的智能研发团队，其开发的拥有百分百自主知识产权的超智联系统已迭代至Nissan Connect 2.0版，包含8大用车场景，拥有48项人机交互功能，妥妥的行业领先。值得一提的是，该系统的用户规模已超过300万，是合资车企中表现最优秀的那一位。而智能辅助驾驶方面，ARIYA已率先搭载L2+级ProPILOT超智驾Pro，拥有一键智能辅助变道、双模式智能泊车等五大智能控制系统，用过的人都说它像老司机。

最后说说

2022如极速过山车般惊心动魄，但东风日产却在这一年再次刷新纪录，成为国内最快达成1500万的合资车企，比早它3年成立的一汽丰田多了整整500万辆。

荣耀永远属于过去式，在经过两年的转型布局后，从今年开始，东风日产将借助启辰、日产、英菲尼迪三大军团，纯电、e-POWER、DD-i三大硬核动力以及5年投放20款新车的最强产品阵容向电驱化赛道冲刺，以昂首挺胸的姿态开启它的新“黄金时代”。

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