新势力1月进入集体“扑街”，2023年“死卷”20万元级？

在比亚迪和特斯拉两座“大山”下，以及春节假期的影响，1月造车新势力们的交付，普遍疲软。

(资料图)

进入2月，新势力逐渐公布1月交付情况，除理想和埃安外，无一破万。经历重大人事调整的小鹏，1月交付了5218辆，之前势头不错的蔚来和极氪，也在1月份明显减速。

2022年吃下近700万辆的市场份额后，2023年新能源车毫无疑问将往千万大关发起进攻，但对于新势力而言，外界一直有着乐观和悲观两种背离情绪。乐观是市场空间仍足以让某些新势力“长势喜人”，悲观的是，特斯拉降价、补贴退坡以及新势力自身的局限，让它们难以进一步突破。

被“卷”是必然的，把抓手伸向更多细分市场，也是新势力必然的做法，从第一个月交付以及近期的新车规划，可以看出新势力们今年的端倪。

“蔚小理”继续分化

先看习惯性被归在一起对比的“蔚小理”，1月份的交付成绩中，理想再次突破1.5万辆，同比增超23.4%，叠加春节假期的Debuff，这样的成绩理应是令人满意的，L8和L9的红利仍会存在较长一段时间。理想去年已经突破2万的交付大关，今年理想的理想状态，应是往三万乃至更高的交付量去走。

蔚来的表现只能算是“稳”，8506辆的交付，和平时1万出头的月交付相比，并没有下跌太多，扣除长假丢失的交付，蔚来的表现是合格的，但一直以来困扰蔚来的问题，无论在售车型如何增加，交付量都没有呈现规模式的增长。在售最便宜的ET5，并没有如李斌说的那样很快实现交付破万。

去年下半年低迷的小鹏，刚经历了重大的人士调整，长城汽车百万销量的操盘手王凤英加入，担任总裁一职，可是1月份5218辆的交付，同比和环比跌幅都超过五成，这位汽车界“铁娘子”，压力不少。或许唯一让小鹏庆幸的，是G9的交付开始慢慢起步，同时这证明了小鹏其他几款车型现在的战斗力有些不足。

多家新势力腰斩

如果把埃安也归为新势力，那么埃安是长期霸占销量榜首的一家，但埃安1月只售出10206辆新车，新年的“加速键”还有待按下。

此前表现不错的极氪，1月份也出现“刹车”，交付只有3116辆，官方解释是工厂进行了停产升级，这影响了交付的进度。

哪吒汽车1月交付6016辆，较去年12月同样近乎腰斩，类似情况的还有问界，4475辆的交付也比之前的破万交付跌去超过一半，问界不久前也宣布一次大规模的官降。

零跑的情况让人大跌眼镜，交付量一度迫近头部梯队的零跑，1月份只卖出了1139辆，同比和环比下降都超过85%。

岚图的情况则依旧没什么起色，1548辆的交付并没有什么存在感。

上汽系的两家新势力——飞凡和智己，在截稿时并没有公布交付数量，去年智己合计交付5000辆，表现并不理想。

最残酷的竞争：卷纯电、卷插混、卷20万级

整个2022年，新能源车销量688.7万辆，同比增长93.4%，近乎翻倍。哪怕增长率出现下滑，也没有人怀疑今年新能源车仍处于爆发红利期。

可随着新老势力参与者众，新势力们已经很难连续多月呈现高增长，从近期的走势不难看出，蔚来和小鹏这样的头部势力，已经许久没有在销量上带来惊喜，理想的爆款思路能维持多久仍是未知之数，二线新势力们的涨跌，就像三体星球运行那样不可预测。

进入2023，新一轮的竞争已经远不是当下新能源产品结构的竞争，曾经的高端玩家，也要朝着更主流的20万级别而来，动力形式也不再拘泥于某一种，纯电、插混（包括增程），都成为了许多玩家绕不开的技术路线。

以蔚来为例，尽管在售车型几乎要用两只手来算，相比产能的扩张，蔚来的订单数量显然也并不像预期中那般丰裕，车子越出越多，但销量没有成规模增加。李斌曾预言去年12月ET5就能交付破万，事实上，这个目标仍然还很遥远，秦力洪的“吊打3系”言论，如今看来更像是又一次口嗨。

（蔚来促销已经上了热搜。）

近期坊间已经传出2022款ES6、ES8大降价的消息，为了让切换到NT2.0平台，蔚来已然有为老款车型去库存的打算，的确，同样40多万的价格，NT2.0平台的ES7，会是更优解。

表现尚可的理想，则把目光聚焦到更主流的市场，即将发布的理想L5将进入20-30万元区间，这将是理想迄今最便宜的车型。

在插混（包括增程）市场，你永远无法绕开比亚迪和理想，一个是PHEV绝对的老大，一个是高端增程目前的领跑者，在问界尝到增程式的甜头后，零跑也在原有车型的基础上，推出增程版本，C11的增程版，下周就要开启预售了。

在目前已知的新车计划中，高端玩家下探到20万级别市场，已不可逆，原有的中高端玩家，也“誓死”捍卫自己在这一领域的优势，造成这一切的始作俑者，当然是降价后的特斯拉，一家独大的比亚迪，也成了大家的追赶对象。

（极氪第三款车将是紧凑级SUV。）

小鹏P7(参数|询价)、问界M5(参数|询价)等车型已经提早应战，蔚来推出低一级别的子品牌，将是今年最重要的任务之一，理想的爆款战略，也不得不延伸到20万元级别，小鹏也在筹备全新P7，试图挽救疲软的轿车表现。高端市场发挥不错的极氪，新年伊始，马不停蹄主动爆料自己的第三款量产车——一辆紧凑级SUV，价格大概率也会在20万级别。

2023年以前，我们广阔的市场以及补贴政策，给了大量新势力都有活下来的机遇，那么到了2023，市场竞争激化后，其实“新势力”的标签，已然没那么重要了，因为新能源车的新一轮“考试”，已经是产品和规模的白热化竞争，没有一家电动车企，能靠每个月几千台的销量活得好。有没有综合领先的产品力，有没有成本与规模优势，将筛选掉一批企业。