这六大品牌或熬不过2023年，买车请注意

2022年已然过去，这一年有的品牌高歌猛进，有的则就此退出历史舞台，还有的从其发展现状及实际困境来看，剩下的只是苟延残喘。那么，2023年伊始，面对品牌与品牌之间更加明显的分化，哪些边缘化的车企最有可能退出中国市场，今天我们就一起来盘点盘点。

|广汽讴歌终成历史

1月9日，据媒体报道，广汽讴歌官网已无法打开，该品牌正式成为历史。

(资料图)

事实上，近年来广汽讴歌退市的传闻此起彼伏，然而就在去年，这则传闻终于实锤。此前据官方客服表示，广汽讴歌官网及官方微信公众号已于2022年12月30日关闭，目前已经不提供新车信息查看和购买服务，这意味着自2023年起，广汽讴歌正式退出市场。

作为本田的高端品牌，2006年讴歌正式进入中国市场，并陆续带来旗下TL、RL等畅销车型，凭借多年的积累，彼时中国市场正处于消费升级，品牌向上的高光时刻，实现国产可谓是水到渠成，在2016年成立讴歌品牌事业本部，销售国产车型和进口车型，首款国产车型CDX推出后，讴歌在国内迎来了短暂的春天，在2017年取得了1.63万辆的成绩，创造了入华以来的巅峰。

但在随后几年，由于销量表现不稳定，当年“2020年年销量达10万辆”的口号成为一个不可逾越的目标，2018年到2020年，广汽讴歌销量分别为7337辆、14786辆和11193辆，到2021年，讴歌销量仅为6554辆，因此广汽讴歌不得不黯然离场，最终在2023年正式退出了中国市场。

|英菲尼迪难上加难

在日系豪华品牌中，除了广汽讴歌，英菲尼迪同样面临着相似的境遇。

作为日产旗下的豪华品牌，英菲尼迪虽不至于退市边缘，但从其销量来看，同样岌岌可危。2022年东风英菲尼迪销量仅4237辆，同比下滑51.28%，而英菲尼迪（进口）仅705辆，同比下滑46.95%。

事实上，英菲尼迪在国内市场也有过高光时刻，数据显示，2014年英菲尼迪在中国销量达3.00万辆，2015-2016年分别为4.02万辆、4.16万辆，2017年创入华以来销量巅峰，全年销量4.84万辆。

然而，2018年以后，该品牌便遭遇了滑铁卢。2018年，英菲尼迪在中国销量跌至4.44万辆，2019年-2021年销量分别为3.5万辆、2.5万辆、8696辆。进入2022年后，被纳入东风日产的英菲尼迪尽显颓势，全新国产车型QX60(参数|询价)未得到市场认可，再加上疫情和零部件供应影响，英菲尼迪全年销量仅剩下6391辆。

如今，讴歌已经宣布退出，而对于英菲尼迪而言，面对在全球汽车领域日益重要的中国市场，它们需要花更多的精力让自身实力变得更强。毕竟，谁也不想在未来的中国新能源豪华汽车战场上，成为下一个败走的“讴歌”。

|摇摇欲坠的斯柯达

去年12月份，就有消息传出斯柯达正在考虑退出中国市场，最终决定会在今年做出，官方没有否认也没有确认这个传闻，加上斯柯达已经连续5年销量下滑，让人不得不加深疑虑，将斯柯达视为2023年最有可能退出中国市场的品牌。

斯柯达是德国大众汽车集团旗下品牌之一，更是世界上历史最悠久的四家汽车生产商之一。然而，其在国内可谓是命运多舛。

作为较早进入国内市场的合资品牌，斯柯达早在2005年便开启了国产之路。2007年6月，上汽斯柯达首款战略车型Octavia明锐(参数|询价)正式上市。2008年12月，上汽斯柯达第二款车型Fabia晶锐(参数|询价)正式上市。2009年8月，上汽斯柯达第二款车型Superb速派(参数|询价)正式上市。

2010年之后，斯柯达加快产品布局，由三款车型快速增长至六款，随着新车的到来也给斯柯达带来了明显的销量增长。截止2016年，斯柯达在华占据1.8%的市场份额。可以说，在2005-2016年这十年期间，是斯柯达在中国市场最好的时光。

然而，高光时刻总是短暂的。数据显示，2019年-2021年斯柯达在华销量分别为28.2万辆、17.3万辆、7.12万辆，销量一路腰斩。如今，无论从产品、品牌还是售价，斯柯达已经没有太多的市场存量空间，这也不禁让人为这一大众集团旗下的第三品牌捏一把汗。

|倔强的法系豪华DS

法系车这几年在中国的衰败是事实，而定位“法系豪华品牌”的DS同样不好过。

回顾历史，DS并不是一直不受中国消费者待见，至少在2014年之前，它在细分市场里还是有一席之地的。当然了，品牌的巅峰也定格在了那一年，彼时DS从雪铁龙剥离，年销量也来到了2.6万台，风光一时无两。

后来，DS的销量逐渐走低，从2015年的2.1万台一路滑到了几百台。

但令人佩服的是，即便如此DS也没有萌生过退出中国市场的想法。一方面，官方表示“永远不会放弃中国市场”；另一方面，品牌相继发布了多项救市措施，如优惠政策、DS信任计划等。

不得不说，DS的求生欲还是很强的，只希望它能够在未来的某一天，重新登上市场高位。

|四面楚歌的观致

观致可谓是自主品牌冲击高端市场的先驱，然而，其命运多舛。从奇瑞再到宝能，观致品牌多次易主，但仍然是扶不起的阿斗。

1月28日，天眼查信息显示，观致汽车有限公司（下称“观致汽车”）新增多则被执行人信息，执行法院包括咸阳市渭城区人民法院、新昌县人民法院、苏州市中级人民法院等，执行标的合计2.5亿余元。

作为一家成立于2007年的车企，观致汽车此前已被多地法院列为执行人。事实上，观致汽车发展不顺早在2021年中就有前兆了。当时宝能汽车及旗下观致汽车被曝欠薪、停缴社保及公积金等，而欠薪只是冰山一角。尤其是进入2022年后，观致汽车的负面消息更是接连不断。

如今的观致汽车几乎已身处生死存亡的悬崖边上，留给观致汽车的时间显然不多了。

|威马再成“危马”

近日，有媒体爆料，目前威马汽车线下门店正在大面积关店，据悉目前上海已有近一半展厅关门，而在北京，威马线下门店几乎全部关闭。

事实上，威马汽车曾一度稳居造车新势力前四之列，而如今，其已经徘徊在生死边缘。资料显示，2019年至2021年，威马累计亏损136.32亿元；毛利率始终在-40%左右，相当于每卖一辆车亏损10万元。

据乘联会数据显示，2022年，威马汽车销量不到3万辆，仅29450辆，同比下降 33.3%。其中，威马E5(参数|询价)销量为18763辆，威马EX5(参数|询价)销量为4317辆，威马W6销量为6364辆，威马EX6(参数|询价)销量仅6辆。据此计算，威马汽车2022年平均月销量为2454辆。

从造车新势力初出茅庐，到如今三足鼎立，威马汽车如流星划过，留下了短暂的光芒。当然，并不能排除沈晖力挽狂澜，将威马带出泥沼的可能性，但从概率来看，微乎其微。毕竟2023年国补正式退出，对于所有的新能源汽车品牌都是一场生死局。

马曰：

俗话说“三十年河东，三十年河西”，商业就是一个零和博弈的游戏，有人赢就一定有人输。随着汽车市场格局的改变，尤其是自主品牌的壮大，最先感受到压力的就是那些边缘的合资品牌，此外那些没有厚实背景、技术支撑的造车新势力也将面临淘汰。因此，如何平稳度过2023年，似乎已是眼下边缘化品牌该思考的难题。不过，就算是有品牌被淘汰，我们也不会感到意外。