天天快资讯：产品大年仍降超17%，长安福特还有机会吗？

“今年是长安福特的产品大年。”2022年初，长安福特全国销售服务机构执行副总裁陈晓波在接受媒体采访时坦言。

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然而，尽管招式全出，长安福特的增长势头还是昙花一现，又再次陷入低迷。

据长安汽车的公告，2022年，长安福特销量25.1万辆，同比下滑17.61%，仅为2016年巅峰销量的约27%。自有统计以来，长安福特2022年销量仅高于2019年的18.4万辆，为公司11年来历史第二低。

如今，2023年又已过去1个月，长安福特还有机会吗？业内人士认为可能性极小。

在中国车市，成功的原因几乎千篇一律，无非爆款产品、走心营销、质量过硬这几点。但失败的原因却各异，产品不匹配市场需求、质量差、战略失焦、人事整顿频繁……不过，像长安福特这样几乎每条全占的也是鲜有。

比如产品层面，长安福特虽有多款在售车型，但真正能走量的产品几乎没有。数据显示，锐际、探险者、锐界(参数|询价)三款SUV月均销量在2000-3000辆之间，福克斯、福睿斯(参数|询价)两款轿车各自月均销量为1000多辆。而此前被寄予厚望的EVOS和电马则直接给出了“三位数”的月销量。

作为曾经的主流品牌，长安福特的曾经爆款车型一一跌落神坛，问题大部分出在“无视中国市场的用户喜好，强行灌输技术理念”这一点上。

以去年6月上市的全新福克斯为例，原本应该定位为家用，长安福特却冠以“运动”的标签，不仅后排空间窄小，还有将8AT变速箱换成了6AT的逆向操作，让自身的定位失去活力，难以吸引年轻群体。

长安福特认为，有个性的家用车才能够在市场中立足脚步，但却忽略了中国消费市场对家用的重视程度，退一步来看10万级热门车型，朗逸(参数|询价)、卡罗拉(参数|询价)等代表车型的辉煌，无不站在家用、经济、大空间的基础上完成的。

“当下的长安福特领导班子存在巨大的问题，与市场的脱节、对产品的理解、对中国消费者的认知，还有很大的改善和学习空间。”业内人士认为。

而且值得一提的是，2022年尽管是长安福特“330产品计划”的收官之年，也是品牌的产品大年，但长安福特也仅仅是推出了蒙迪欧、福克斯和探险者等经典车型的改款和换代。相比其他品牌的产品攻势，长安福特的节奏过于缓慢。

“长安福特还需要一个大突破。”福特汽车公司集团副总裁、福特汽车（中国）有限公司总裁兼CEO陈安宁曾说，但就目前长安福特推出的新品来看，长安福特似乎还没找到属于自己的“爆点”。

除产品推新节奏缓慢外，产品质量也是长安福特与中国市场渐行渐远的一大原因。

2023年1月12日，北京的长安福特锐界车主反映自己仅使用2年的车是问题不断：天窗外部胶条开胶、开裂脱落，反复更换了三次后再次出现开裂；颗粒捕捉器会莫名其妙升温，车辆会出现动力上不去，油耗增多等等。

该车主表示，买车两年来，进店几乎有20次了。每次问题出现，自己询问原因4S店都是回答要等厂家回复，然后联系厂家，客服每次都是回答继续跟进。而且每次维修后，车窗的缝隙都没有复原，有的车窗胶条都被压裂了。

事实上，长安福特的其他车型也在不断受到车主们吐槽。

从进入2023年以来，已经有多位车主在反馈车辆出现问题，主要被反映的问题有：离合器故障、电脑板故障、水泵故障、转向抖动等。

值得一提的是，在2021年315大会上，长安福特成重点点名的对象。多款车型变速箱问题被曝光，多位福特车主在行驶过程中出现启动困难/严重顿挫等情况。而这原本属于设计缺陷的问题，各地4S店却将责任归咎于车主。

这样的做法也让众多潜在用户对品牌失去信任，在被点名后，用户对福特的印象已经开始减分，对长安福特的销量无疑又是一次重击。

可以看出，用户对长安福特的不良认知已经蔓延到整个消费层，在品牌的蒙羞下，再优秀的产品也很难出彩，更何况现阶段长安福特的多款车型并不完美。

困扰着长安福特的不仅仅是销量下滑，其高管的频繁更换也不利于长安福特的后续发展。

自2018至今，长安福特四易销售老总。2022年6月份，原长安福特副总裁兼全国销售服务机构总裁陆逸已正式离职。有报道称，陆逸的离职主要原因在于没有达到福特中国的期望。至此，陆逸也成为继李宏鹏，刘曰海、杨嵩之后，长安福特近几年来辞职的第四任销售总裁。

目前，长安福特还未能找到下一任合适的继任者。

而在12月，原长安汽车副总裁、重庆长安新能源汽车科技有限公司党委书记杨大勇出任长安福特执行副总裁，具体能带来多大的影响，还尚未可知。

燃油车发展找不到希望，长安福特也并未在新的领域中创造出价值。

众所周知，中国已连续7年位居全球最大新能源汽车市场，“得中国市场者得天下”已成行业共识。在电动化转型如火如荼的今天，车企都在加大对这一领域的布局。2022年以来，车企电动化的脚步更是明显提速。

目前长安福特仅有福特电马、锐际PHEV、领界EV(参数|询价)在售，而这几款车的销量表现也不够亮眼。

也就是说，长安福特已经失去了在未来千万级市场中发展的机会与话语权。

从目前来看，长安福特想要在真正意义上完成自我救赎难度很大，或者说其应该接受自身的缺点以及现状，下行的品牌只会有下行的命运。

“长安福特最紧要的，是自救。对于已经没什么好输的长安福特而言，需要以归零的心态，重新审视国内市场的需求变化，用一系列革命性变革，刮骨疗伤，重构产品竞争力和良好口碑，重拾用户关注和信赖。”业内给出中肯的建议。（采写|汽车有智慧火焱）

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