新年伊始,所有企业都会根据上年营销情况,给自身制定一份销量目标,这个目标,一方面要确保企业营收和发展;另一方面的重要作用就是凝聚企业斗志,确保企业员工有饱满的精神状态。这份目标,对汽车企业来说当然也不会例外。
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但销量目标执行情况,除了与企业自身的推动力度有关,还包含了很多不可预料的情况,就像新冠疫情对各行业的冲击,也都是意料之外的情况。因此,想要顺利达成销量目标,并非易事。进入2023年意味着2022正式完结,2022年的汽车销量情况也新鲜出炉,那么面对不同车企的销量情况,有哪些企业顺利达成,它们的达成情况又是如何?接下来,我们继续了解。
比亚迪:186.8万辆
达成率156%
比亚迪在2022年的火爆销售情况,大家都有目共睹,这里面有比亚迪刀片电池,超混系统的功劳,当然也有比亚迪推出插混车型后直接拉低插混车型售价的原因,而这一切技术优势和全新思路,都脱离不了当前汽车动力电动化的转折。在转折点,比亚迪超混系统直击纯电汽车和燃油车痛点,所以即便身处疫情困境,其品牌下车型仍供不应求,销量上涨也就不难理解。
比亚迪2022年根据此前销量情况制定的销量目标是120万辆,最终以186.8万辆的优异成绩超额完成。而在2023年,比亚迪又制定了充满挑战性的400万辆销量目标,这个销量目标是南北大众的销量总和,虽说不是不能实现,但要实现这个目标,难度可以说非常之高。比亚迪想要实现这个目标,除了在技术上有所突破,在品牌建设上也应该有所建树,否则在高价区间,其品牌下车型的销量将难有突破。
长安汽车:234.6万辆
达成率95%
长安汽车近些年的进步非常迅猛,在长安福特销量萎靡的情况下,长安汽车依靠自主品牌,能撑起大部分销量绝非易事。
长安CS系列车型的成功,为长安汽车奠定了销量基础;UNI系列车型在设计上的成功,则为长安吸引了大批拥趸;而长安欧尚的异军突起,也为品牌贡献了相当多销量;长安自研的蓝鲸动力在燃油经济性和动力输出上,也都能向主流合资品牌看齐;此外,长安在皮卡和微面等商用车市场也都有所布局,可以说长安是一位没有偏科现象的全能型选手。
在临近2022年末的时候,长安电动化品牌深蓝和阿维塔也都相继上市,其iDD混动系统也将进行大范围装车。所以2023年的长安汽车,在车型动力种类上会更加完善,相信这也会帮助长安汽车拿下280万辆的销量目标。
吉利汽车:143.3万辆
达成率87%
凭借帝豪(参数|询价)车型打开市场的吉利,已经成为国内汽车市场的巨人,其海外收购更是从未停下脚步,沃尔沃,莲花,宝腾等被吉利盯上的品牌都被其收入囊中,而在收购这些品牌之后,吉利则将这些企业的优势技术逐渐消化,从而用在自己的车型身上,这种良性闭环一旦形成,吉利品牌下所有车型的品质也有所提升。
2022全年143.3万辆的销售成绩大家有目共睹,虽然目标没有达成,但吉利在2022年布局了雷神混动,相信随着搭载的车型越来越多,吉利也能在插混车型上分一杯羹,而2023年165万辆的销量目标和2022年保持一致,这个销量目标其实相对保守。所以我们认为,如果2023没有特别大的意外发生,吉利将会顺利达成销量目标。
车叔总结
虽然多数自主品牌的销量目标并没有如约达成,但这并不能代表自主品牌的产品品质。相反,自主品牌2022年的市场占有率不降反升,这说明消费者对自主品牌的品质更加认可。但也有朋友认为三年疫情导致人们收入普遍下降,所以自主品牌凭借性价比才有了这次反击,但不管出于何种原因,自主品牌市占率达到47%,这已经是不争的事实。我们也期待2023年,自主品牌会有更高的市占率。如果2023年自主品牌的市占率能更进一步,那就直接说明自主品牌无论在技术还是品质上,已经赶超合资,并得到消费者普遍认可。届时,自主品牌也将展开真正的全面反击。