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曾任长城汽车总经理一职的王凤英正式加入小鹏汽车，出任总裁一职，根据官方的介绍，王凤英此后将全面负责小鹏汽车产品规划、产品矩阵以及销售体系等工作，并向小鹏汽车董事长、CEO何小鹏汇报。
王凤英
国内的消费者对王凤英女士应该不会太过陌生，31年长城汽车的工作履历，从基层销售人员一步步成长为公司“二把手”，在职期间王凤英带领长城皮卡多年位居皮卡市场销量榜首位，并确立聚焦SUV战略，推动哈弗H6(参数|询价)成为中国SUV领域连续近10年销量冠军，可以确切的说，长城风光的那些年，是离不开王凤英女士的付出。而自2021年后，王凤英开始逐步进行权力交接，并于2022年年初退居长城汽车幕后，最终于去年5月份正式离开长城汽车自行创业创办一家名为“小猎犬”的孵化器公司。去年年底，坊间传出王凤英有望加盟小鹏汽车。王凤英女士加盟小鹏汽车算是尘埃落定了，此时我们就可以提问了：王凤英出任小鹏汽车总裁，能给小鹏带来什么？回看王凤英女士的简历，我们不难发现其“汽车界铁娘子”的形象，雷厉风行的工作态度深入人心，出色的工作能力也早在长城汽车得到了证明，在长城汽车期间内负责的产品布局、规划以及营销、销售体系，帮助长城从二三线车企发展为中国皮卡行业的领军者、推动哈弗品牌成为中国SUV领导者，确保了长城汽车企业的两大基本盘，尽管这一年来长城汽车的市场竞争力有所下降，但至少你没法否认，曾经的长城是妥妥的国内超一线车企，甚至很难说得清，长城汽车近一年的颓势是否与王凤英女士的离职有所相关。而这样的人才，恰恰是如今发展受阻的小鹏汽车最为急需的，去年我们常说的“蔚小理”三大新能源汽车品牌，不管是理想汽车的李想还是蔚来的李斌，他们二位在下场造车之前，均有充足的汽车行业工作经验（李想是汽车之家创始人、李斌是易车创始人），唯独小鹏汽车的何小鹏，其造车之前的最光鲜履历是UC公司创始人，可以说在创立小鹏汽车之前，何小鹏本身是没有什么汽车行业从业经验的。即便是何小鹏自己也说过：“当初组建团队，曾想过找一个CEO，聊过很多人，但一直没有合适的人选，只能自己上。”他的这段发言也侧面验证了缺乏汽车行业从业经历的他，在面对如今的激烈竞争已经开始感到力不从心了，毕竟造车光有互联网思维是不够的。在新能源汽车蛮横生长那几年，缺乏汽车行业从业经历的影响可以暂时忽略不计，但由去年开始新能源汽车市场的加剧和愈发内卷，不管是何小鹏还是小鹏汽车，说实话都已经出现了接招乏力的现象，小鹏汽车产品规划、品牌营销、人员管理、体系效率等多维度的问题，一一都在2022年暴露了出来，这一点从小鹏G9上市短短2天就重新定价，创下汽车行业之最就能看出：一是产品布局出现了问题，让用户出现了抗拒心理；二也是证明，小鹏汽车内部其实没有多少承担失败的代价了。当然，在2023年的今天来看，小鹏G9的销量也是没有得到预期成绩，加之股价不断下跌，导致小鹏从去年年底开始，不断抛出小鹏飞行汽车的信息以望稳住投资者的信心，尽管你我都知道，小鹏飞行汽车那玩意，10年之内绝无盈利的可能...但至少，给出想象力了，资本才有愿意押注你，但对小鹏汽车来说，基本盘还是要看陆地上跑的小鹏汽车。王凤英擅长的，是品牌营销和产品定位，这两样恰恰就是小鹏汽车长期以来最缺乏的东西，我不知道王凤英的到来准备给小鹏做出怎样的营销和定位改变，但至少她能够给出一个确定甚至可能会深入人心的品牌形象，产品布局方面更不会出现小鹏G9上市48小时推倒重来的重大错误。话说就在此时此刻，聊起小鹏汽车你能给出它一个什么样清晰的定位吗？除了护城墙壁垒还不够深厚的自动驾驶之外，小鹏汽车的产品还有什么卖点吗？自动驾驶正处于高速发展期间，小鹏汽车目前在自动驾驶领域仍没有形成绝对领先的地位，反观理想已经在用户心中成为了新能源汽车品牌中产家用首选，而蔚来的高端形象也已经开始向欧洲渗入，甚至那些传统车企们也开始回过味来开始奋发追赶了，留给小鹏的时间，确实没多少了。2022年，小鹏汽车全年累计交付量达到120757辆，较2021年同比增长23%，虽然仍然保持了增长的态势，但仍不及哪吒、理想、未来，丢掉了造车新势力销冠的宝座。2023年，小鹏汽车可以说是直面应对特斯拉大降价的挑战，特斯拉把Model 3(参数|询价)/Y分别拉到了22.99万元与25.99万元的国内历史最低价，这与定位相似的小鹏形成重大打击，迫使尚未实现盈利的小鹏汽车跟风降价，可以说，2023年小鹏要面对的困难，只会更大。那么，王凤英会帮助小鹏汽车走出困境的梯子吗？不知道，但她最好是。已经来不及讨论来自传统车企的王凤英是否能与互联网发展模式的小鹏汽车有效适应和兼容了，如此大动干戈的管理层调整，想要完全磨合肯定需要一段时间，但小鹏已经没有时间考虑这个了，眼下只能希望，王凤英就是那把帮助小鹏汽车走出困境的梯子。
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