实时焦点：特斯拉降价后怎么样？7天卖出9万辆

2023年伊始，特斯拉国产车型突然大幅降价，降价幅度高达10%左右，多款主力车型价格创历史新低。

(资料图片仅供参考)

“特斯拉降价”话题，随后冲上微博热搜第一。很快就有消息传出，降价后仅3天，特斯拉就收获了超3万个新车订单，部分城市门店的订单数，环比12月增幅高达500%。

中国人，终究还是逃不过“真香定律”。根据多家媒体引用的招银国际数据显示：“1月9日至1月15日期间，特斯拉在中国的日均销量比2022年同期猛增76%，达到12654辆。”换而言之，在这七天之内，特斯拉总共卖出了88578辆车。这是多么恐怖的数字。

为什么降价

官方说的咱们就不重复。

首先是销量的原因，特斯拉2022年全年产销量虽然首次突破百万大关，但年销同比增长仅40%，未能完成马斯克定下的50%的年增长目标。这时候，越来越多的投资者开始意识到，特斯拉已经无法完成全年的销售计划，特斯拉的股价也开始加速下跌。

其次是，有利润空间。别说跟丰田、比亚迪相比了，就是跟豪华品牌BBA相比，特斯拉也更具有降价的底气和条件。一直以来，特斯拉的毛利率都超过25%，在全球车企中遥遥领先，比传统车企巨头丰田，以及中国新能源车企领导者比亚迪，均高出将近10%。

数据显示，特斯拉单车利润一骑绝尘，高达9711美元，比奔驰高2242美元，比宝马多4946美元，是比亚迪的6.6倍、丰田的7倍、大众的10倍。根据华泰汽车研究院的测算，本轮大降价之后，特斯拉国产车型还有10%的毛利，单车利润仍有3000美元。

还有就是，特斯拉在中国竞争对手的表现越来越强劲，也在很大程度上抢占了特斯拉的市场份额。2022年，比亚迪的新能源车实现全球销量186万多辆，而特斯拉同期销量为131万辆，仅仅就交付量来看，比亚迪已经超越特斯拉，成为全球销量最高的新能源车。除了比亚迪，“蔚小理”这些新势力也都有较强的竞争力。

还能再降

特斯拉之所以单车利润如此高，主要是因为我国的新能源汽车制造产业链愈发成熟。随着2022年上海超级工厂设备的升级，年产能已超过了75万辆，占全球特斯拉总量的三分之一。如此大规模的订单，不仅可以增加产业链上的话语权，摊薄研发成本，还可以进一步推进本土供应链企业的发展。2021年，国产特斯拉的本地化生产率已超过了90%，2022年则超过了95%。大到规模经济带来的优势，小到极简的内饰风格，都使得特斯拉较其他国内新能源车企有更大的降价底气。

而这种底气或将随着特斯拉电池技术的成熟进一步提高。在纯电动汽车中，电池往往是整车中成本占比最高的组件，约占40-60%。据特斯拉官方消息称，其自研的“4680电池”在2023年将陆续批量生产并投入使用。该电池不仅能够提升16%的续航里程，同时也降低了14%的生产成本。以Model 3(参数|询价)标准续航版为例，通过公式：官方售价*40%*14%，使用新款电池所带来的降价空间保守估计约为1.3万元。

面对销量放缓的现实，特斯拉必须想办法争取更多的消费者，否则，市场占有率越来越低，会导致股价越来低迷，由此形成恶性循环。只有果断降价，才有可能打开更多的市场空间，最终通过销量增长来拯救股价。

对于特斯拉来说，降价背后的成本控制才是其最难以被复制和超越的竞争力。如果只要通过降价就能提高销量，当然不用舍近求远来改动配置或增加功能，这也是特斯拉不急着推出新车反而将提高产能作为首要任务的原因之一。