头条焦点：可靠、省油、保值，日系车的三大优势都不在了？

Hello大家好！

日系车凭借可靠、省油、保值率高等优势，在国内收获了无数拥趸，销量上也一度是风光无限。巅峰时期，在国内的市场份额接近30%。

但是从去年开始，日系车突然就不香了，去年11月的数据，日系车的份额只还有15.4%。相比巅峰时期几乎掉了一半。

(资料图片仅供参考)

和身边的朋友聊天也发现，日系车在中年朋友中的接受程度还很高，但对年轻人的吸引力却在快速下降。那为啥会这样呢，我们总结了几个原因：日系车原本的三大优势正在被国产车快速赶上，而原本的两个短板在新势力车企的衬托下，却在被快速放大。下面我们就具体聊聊。

三大日系车企

只有广汽丰田销量在增长

三大优势正在被追上

如果说要给日系车总结三大优势的话，那可靠、省油、保值率高一定会排在前三。凭借着这几点，日系车不但在中国，在全球也收获了无数用户。但这几点正在被包括国产车在内的竞品快速追上。

可靠性优势缩小

一句“开不坏的丰田”成了丰田这个品牌最好的广告词，不光是丰田，本田、日产等日系车的可靠性都很不错。

日系车的可靠性确实有口皆碑，但相对优势其实正在缩小。最明显的就是和国产车相比，时间退回10年前，那时候国产车基本就是粗制滥造的代名词，可靠性和日系车完全没得比。时间退回5年前，国产车在三大件上基本不会出太大问题了，但小毛病多的问题依然突出。

但时至今日，国产车整体的可靠性已经有了质的提升，一方面是工厂的自动化程度在提高，一方面也是因为供应商也在同步进步。

同时，以前相对于德系、美系等，日系车在可靠性上也有优势，但如今这种相对优势也在缩小。事实上，每一个品牌都有新技术、新平台应用的高峰期，这时候往往就是质量问题高发的时候。

以前德系车烧机油、变速箱问题等，都是在新技术更新换代时产生的，目前这些问题都已经解决了。而前几年在日系车转向涡轮增压的时候，也出现了不少机油乳化的问题。

所以，总的来说，日系车整体的可靠性仍然值得称道，但相对于其它车型的优势正在缩小。

省油优势缩小

以前，日系车省油是很多老司机的共识。这话放在10年前确实是对的，放在5年前，相比国产车，日系车在油耗上也确实有优势。但在今天“日系省油”也已经成了一种过时的说法。

首先跟合资车比，日系车省油的优势已经不明显。以1.2T的卡罗拉(参数|询价)和1.4T的朗逸(参数|询价)来说，根据小熊油耗的数据朗逸的平均油耗只有6.89L，而卡罗拉要7.2L。要知道朗逸的排量和马力还要更大一点，油耗反而更低。

再来看一直被认为费油的美系车，以同排量同级别的雅阁(参数|询价)和君威(参数|询价)来看，1.5T雅阁油耗为8.18L，1.5T君威为8.38L，二者也基本一致。

所以，在合资车里，“日系车省油”这种说法已经不成立了。

和国产车相比， 这几年国产车在发动机热效率上快速进步，比丰田本田最新的发动机在参数上都要漂亮。调校匹配的功力也在迅速提升，油耗表现其实进步迅速。

哈弗H6(参数|询价)以前是有名的油老虎，CR-V(参数|询价)是同级中最省油的车型之一。但它们的差距有多大呢？还是来自小熊油耗的数据，1.5T的CR-V百公里油耗为7.93L，第三代H6是9.1L，相差只有1.2L。

所以日系车和国产油车比，油耗还有优势，但已经不大了。

更重要的是随着国产混动的爆发，日系车如果和国产混动比油耗，那就彻底没优势了。甚至国产混动比日系混动还有优势，卡罗拉双擎和秦PLUS(参数|询价) DM-i是日系混动和国产混动的代表车型，两款车的亏电油耗在4.7L左右。

但是秦PLUS DM-i还有120km的纯电续航，在背上了更大的电池组之后，依然能实现和卡罗拉双擎一样低的亏电油耗，所以效率上的优势可见一斑。

所以说在今天，不管和合资比还是和自主比，日系车省油这件事都已经成了过去式。

保值率优势正在缩小

日系车，尤其是丰田、本田一直以保值率高著称。这当然和产品力有关，但更主要的是因为两田的车型优惠较小，现在的保值率算法是二手车价格除以新车指导价，优惠大的车型二手车价格肯定便宜，而指导价不变，所以在保值率上就很吃亏。

但去年因为销量普遍下跌，所以两田和日产的车型优惠都比较大，就连唯一增长的广汽丰田，都是靠比较大的优惠实现的，所以去年日系车整体的保值率有了比较明显的下跌。

事实上，不只是日系车，去年整个油车的保值率都在加速下滑。其实以前日系车所谓的保值率神话，也只是吃到了时代的红利和经营思路的红利而已。时代红利就是燃油车技术更新缓慢，三大件上可能10年都不会出现质的提升。新车相对老车进步不大，所以老车也就相对保值。

为啥手机就不保值呢？因为每年都换代，并且都伴随着核心的处理器的换代，所以一年保值率能到50%就不错了，三年后就基本没人要了。

经营思路的红利就是日系车在新技术的应用上非常保守，且对于产销和库存的控制非常克制。这从埃尔法(参数|询价)、汉兰达(参数|询价)、塞那的加价提车就可以看出来，是这些车产能真的受限吗？如果说年销千万辆级的丰田产能受限，我想很多人是不能完全相信的。所以丰田通过对库存和产能的控制，能对终端价格和优惠力度进行控制，尽量避免出现大幅优惠，从而也就保障了保值率。

但是随着新能源车的普及，汽车技术进步的速度和迭代的速度都在升级，保值率的评定不再遵循传统意义上的机械产品了，而正变得越来越像数码产品的保值率。这种时候，只凭着新技术应用缓慢、库存和生产控制来维持保值率的日系车就很难维持了。

所以，可以预见的是，在未来所有油车的保值率还会加速下降，日系车的保值率优势也会相对缩小。

两个短板被加速放大

电动化推进缓慢

也许是因为在油车领域日系车过得太滋润了，也许是因为超前布局氢能源，日系车在押宝未来。总之，日系车在电动化上布局缓慢，至少在国内市场上已经失去了一波先机。

回过神来的两田、日产现在也都纷纷推出了纯电车型，但至少目前的销量都难言乐观。

产品气质不够年轻

产品气质是一款车给人的整体气质和观感，它和设计有关，但又不完全取决于设计。那啥是产品气质呢，比如汉兰达和一辆蔚来ES6(参数|询价)，都是中型家用SUV，但当一位男性一身西装革履的站在车旁的时候，站在ES6车旁你可能会认为他是车主，站在汉兰达车旁你就可能认为他是销售，这就是所谓车型气质的差异。

不只是因为汉兰达设计的相对稳重中庸，还因为这款车既往的定位，以及丰田品牌给人的印象，共同形成了汉兰达这种车型气质。

其实不只是汉兰达，本田、日产的车型也存在车型气质过于老气的、甚至稍显油腻的问题。

而日系的这种车型气质在国产车，尤其是新势力车企的衬托下，就更被放大了。国产车现在无论是在设计、营销、和用户的沟通互动上，都比日系车更符合年轻人的口味。

总之，就是国产车不只是设计比日系更年轻时尚，而是通过一系列营销方法，把整体的车型气质、品牌气质变得更年轻时尚，从而让日系这种相对保守的合资品牌更加显得老态龙钟。

写在最后

虽然日系车出现了暂时的销量下滑，但电动化转型其实还处于上半场，日系推出的几款电动车，虽然销量一般，但不管是日产的艾睿雅还是丰田的bZ4X，其实都非常好开，很容易上手，整体产品力也挑不出啥问题。

所以，只要日系回过神来，全力投入电动化，那未来的表现也仍然可期。最后，大家看好日系电动车，或者整个日系车在中国的未来表现吗？欢迎留言讨论。