【天天速看料】2022全年销量榜：各级别SUV冠都是谁？

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前不久我们和大家盘点了2022年轿车里的各级别销冠，今天我们就来盘点一下，SUV各级别的销冠都是谁。

(资料图片仅供参考)

2022年的SUV销量榜单里，有很多让人意想不到的变化。拿下了100多个月销冠的H6走下了神坛；缤智(参数|询价)/XR-V(参数|询价)虽然仍是销冠，但后劲乏力；Model Y(参数|询价)虽然相对优势在缩小，但降价后还是订单爆棚；CR-V(参数|询价)、RAV4即便销量还行，但年轻人越来越不感冒了，下面我们就具体来看看。

小型SUV销冠：

本田XR-V

销量：10.78万辆

其实东风本田的XR-V和广汽本田的缤智完全可以看做一辆车，去年这两款车的销量也极为接近，缤智卖了大约10.75万辆。两车加一块超过20万辆，能排到整个SUV销量榜的第6名。

上一代XR-V

不过这俩车的销量都是靠换代前大幅的优惠促成的，换代前两车的走量车型都只要10万出头，就能买一辆空间大、油耗低、可靠性好、又保值的合资SUV。

但是新一代XR-V 8月上市后，不但取消了1.5T车型，1.5L的版本动力参数也有所下降。外观虽然更精致了不少，但内饰依然跟不上国产车的节奏。最重要的是起售价定在了13.29万，还没啥优惠，所以销量一下子就掉下来了。同样的情况也发生在换代的缤智身上。

全新XR-V

所以这两款车虽然仍是去年的销冠，但今年几乎可以肯定不会再是了。取而代之的是丰田的两兄弟，锐放和锋兰达(参数|询价)，两款车去年的销量分别是9万多辆和8万多辆。

丰田兄弟的销量高峰正好出现在本田兄弟换代之后，所以，买丰田兄弟的这波人，大多都是因为XR-V、缤智换代后优惠缩水，转而选择了丰田兄弟。相比本田的两款车，丰田这两兄弟还有个优势那就是全系搭载的是2.0L动力。

事实上，虽然丰田兄弟和本田兄弟打的有来有往，但这四款车真正的对手其实是国产的电动车。去年比亚迪元PLUS就异军突起，如果今年比亚迪再推出一款定位稍低的小型纯电SUV，那丰田、本田这四款兄弟车型，前景将很不乐观。

紧凑型SUV销冠：

比亚迪宋(参数|询价)

销量：47.8万辆

去年，SUV里最靓的仔就要数比亚迪宋了，全年销量接近50万辆，12月份狂销了7万多台。其火爆的程度，唯有当年月销8万的哈弗H6(参数|询价)能与之媲美了。

比亚迪宋之所以热销，是因为它几乎切中了中国消费者买车的所有痛点。没有续航焦虑、亏电油耗得低、价格便宜、空间够大、电池安全必须靠谱，而比亚迪宋这些点全部满足。

DM-i系统解决了没有续航焦虑和亏电油耗够低的问题。相比RAV4插混和CR-V插混，比亚迪宋有接近10万的价格优势。空间上完全足以满足日常家用，刀片电池也是目前安全性最好的电池之一。

此外，比亚迪宋和当年的哈弗H6一样，不是一个人在战斗，而是一个家族。目前有比亚迪宋Pro(参数|询价)和宋PLUS(参数|询价)两款车，而且还分别有DM-i版和纯电版在售，也就是四款车共同达成了月销7万，年销近50万的记录。

另外，如果只看纯燃油紧凑型SUV的话，那H6依然这个级别的销冠。所以与其说H6输给了比亚迪宋，不如说输给了新能源的时代。

当然，H6也推出了完全对标宋PLUS DM-i(参数|询价)的插混车，但价格上没有优势，口碑和认可度上又远远落后于DM-i系统，所以想打开局面也并不容易。

这个级别里传统的合资豪强，CR-V和RAV4虽然销量还不错，但增速却在原地踏步，甚至倒退。CR-V的销量勉强微增了0.2%，RAV4则出现了大幅下跌。

通过采访一些潜在车主，发现这两款车的目标用户主要是中年朋友，年轻消费者最在意的就是这俩车智能化和设计上的落后。因为大家可以不求新，但却非常难以忍受“买新如旧”，而这两款车和六七年前的车相比，在智能化上，内饰设计上，进步真的并不明显。

中型SUV销冠：

特斯拉Model Y

销量：31.5万辆

提起中型SUV，以前大家第一个能想到的可能是汉兰达(参数|询价)，但去年汉兰达只排在了SUV销量榜的第15名，从以前的月销过万、甚至加价销售，到现在12月销量只还有6000多辆。而目前中型SUV的销冠毫无意外的变成了Model Y。

说实话，包括Model Y在内的整个特斯拉，其车型相对国产车的优势在去年大幅缩小。以前的特斯拉是几乎所有国产车难以望其项背的追赶对象。但随着国产车的快速进步，特斯拉已经成了一个现实的，可以对标的对象。

并且，特斯拉早期凭借着科技先锋的形象、高昂的售价以及马斯克本人的魅力加持，成了很多人心目中的科技豪华品牌。但随着国产车在技术上的追赶、特斯拉的不断降价、以及马斯克专注于太空技术、收购社交平台，无暇顾及特斯拉等，让特斯拉科技豪华的标签快速消失。目前已经有很多人并不认可特斯拉是豪华车，这也让特斯拉的吸引力大幅下降。

Model Y内饰

不过，特斯拉的一大优势就是超高的利润率，根据相关财报，其单车利润大约有7万人民币。所以只要订单稍有不足，那降低点价格，大家还是会蜂拥而上。

有消息说特斯拉降价后3天就收到了3万辆订单，虽然官方对此的回应是“不予置评”，但真香定律一定是跑不了的，特斯拉这波降价后，订单一定是接到手软了。

豪华中型SUV销冠：

奔驰GLC(参数|询价)

销量14.87万辆

豪华SUV的销冠虽然是奔驰GLC，但是和奥迪Q5、宝马X3(参数|询价)的销量其实并没有拉开差距，三款车的销量都是14万多。

这三款车虽然一直是最直接的竞品，但各自的卖点却都不相同。奔驰GLC主要的优势的内饰的豪华感和后排的大空间、舒适性。

奔驰GLC后排

宝马X3没有加长，Q5L虽然加长了，但后座的人机工程学并不好，座椅比较陡直、也比较硬。所以三款车里内饰氛围最好、后排舒适性最佳的就是GLC了。

奥迪Q5L(参数|询价)后排

而宝马X3是同级中少有的没有加长的车型，空间甚至不如X1大，其最大的卖点就是操控。对于喜欢SUV，但又不想彻底放弃操控向舒适妥协的朋友，那X3就是最好的选择。

而奥迪Q5L最大的优势还是性价比，目前北京地区Q5L优惠在7-8万之间。终端价格比GLC和宝马X3保持3万左右的优势，就是Q5L的护城河。

当然了，除了后座舒适性欠佳之外，Q5L本身也是一款很均衡的车型，挑不出啥明显问题。

中大型SUV销冠：

国产宝马X5(参数|询价)

销量5.02万辆

宝马X5作为豪华品牌中大型SUV里第一个国产的，吃尽了红利。相比进口版本，不但价格便宜了近10万，后排空间也大幅加长了。

也正因此，国产后的X5不但彻底打败了老对手奔驰GLE和奥迪Q7(参数|询价)，最高的月销量甚至一度来到了8000多辆。这对一辆起售价在60万的豪华中大型SUV来说，是难以想象的。所以，国产X5确实是吃尽了第一个国产的红利。

国产X5后排

不过，今年宝马X5应该很难保持销冠的地位了，理由是理想的L9、L8，甚至即将上市的L7销量更加生猛。12月份，理想L8和L9，虽然价格分别超过了35万和45万，但销量却双双过万。

在这两款车上市之初，最乐观的估计也很难会想到它们的销量如此之高。再加上即将推出的大五座车型L7，明年理想的L系列不出意外的话，将会成为中大型SUV的销冠。

写在最后

从SUV的销冠中可以看出，既有传统燃油车、也有插电混动车、当然更有纯电车型。这也更加说明我们目前的车市正处在转型时期。最近跟几位准备买车的朋友聊天，他们纠结的已经不是之前买轿车还是SUV这个问题，而是买什么动力形式的问题。

买油车觉得已经有点跟不上时代；买电车续航焦虑和充电焦虑还没有彻底解决；买混动车又怕纯电车型发展迅速，混动车作为过渡产品未来几年被快速淘汰掉。

关于这个问题，我们的看法是纯油、混动和纯电，未来很长一段时间都将是共存的状态。没有最好的动力形式，只有最合适的动力形式。大家大可不必为了跟得上形式而被迫做出选择，根据自己的用车环境，做出最合适的选择就好了。

最后，大家对这些销冠SUV有什么看法，对现阶段该选哪种动力形式有什么想跟大家分享的，欢迎留言讨论。