天天动态:视点|特斯拉降价无“下限”！其它品牌：还能“愉快玩耍”吗？

特斯拉又降价了，而且是“猛降”。

(资料图)

至于第几次？……不重要，毕竟这个品牌类似操作的次数已经太多。

此次大幅降价之后，Model 3(参数|询价)起售价下探至22.99万元，Model Y(参数|询价)起售价则为25.99万元，均创下其历史最低价格。

具体到“动作最大”的车型，Model 3后轮驱动版售价从之前的26.59万元下调至22.99万元，降幅为3.6万元；Model Y长续航版售价则从之前的35.79万元下调至30.99万元，降幅为4.8万元。

面对如此“猛降”，不少刚刚入手特斯拉的车主都懵了——各种“X天亏X万”的吐槽瞬间甚嚣尘上。

与此同时，一众对手品牌又是何种反应？……

众所周知，由于原材料价格上涨和国补“退坡”等因素影响，国内不少新能源车企近段时间都上调了旗下车型价格。现在，作为行业“头部”车企的特斯拉却“背道而驰”。

双方这“一涨一降”之间，部分中国品牌同级新能源车型本就不算太多的“性价比”优势，或许将所剩无几、甚至荡然无存。

那么，特斯拉为何会突然有此“大动作”？……是销量压力，还是另有所图？……面对可能的市场走向变化，一众国内新能源车企会受到多大影响？……又该如何“出招”？……

对此，《车动力》的各位“大嘴”们亦自有高见——

或许，这就是特斯拉的“良性循环”？

——车动力|刘杰

不到23万元的Model 3，和不到26万元的Model Y。

新年伊始，特斯拉就送上了一份“大礼”，多少有点让汽车消费者们猝不及防。据说，跟着车主去“维权”的朋友竟也没顶住诱惑——“维权”尚未成功，自己也入了“坑”。

看上去，似乎特斯拉的每一次价格调整都牵动着整个新能源汽车市场的神经。只不过，这一次的舆论风向有了些微妙变化。

当比亚迪超过特斯拉、成为全球最畅销的新能源汽车之后，有不少人都把后者本次的降价行为解释为“卖不动了”。然而，事实真是如此吗？……未必。

结合目前的已知信息来看，2023年将会是特斯拉的“产品大年”，其主打产品Model 3即将迎来改款车型、且动作似乎不小，它的设计、配置和动力、续航等方面都会有很大调整。

如此看来，本次降价完全可以视为“清库”，而并非销量受阻。

此外，目前网络上有不少消息称特斯拉超级工厂大面积停产。实际上，这大概率也是在为2023款Model 3做准备——毕竟，对中国管理扁平化程度最高的车企而言，完全没必要让“新款”和“经典款”同时销售。

最后，马斯克早在2022年第三季度财报电话会议上就曾预估：特斯拉新一代汽车平台的成本将是第二代平台（Model 3 和Model Y）的一半，而新车型产量有望高过公司目前所有车型的总和。

低成本运作（包括摒弃传统媒体，实行车主细胞分裂营销），正是特斯拉能迅速对市场和自身产品调整做出反应的“杀手锏”。

在笔者看来，特斯拉似乎为新能源汽车的发展路径再次给出了指引——规模体量的增长，带来成本下降；同时，这也让它进一步掌握了“定价权”，从而实现良性循环。

“斯”降“国”涨，但影响不会太严重

——车动力|赵炳亮

在国产品牌新能源车型集体涨价的大背景下，特斯拉却再一次降价。不过，这一次可能只有部分竞品车型会受到较大影响。

理性来看，特斯拉的降价是必然的。毕竟，随着产销量提升，特斯拉单车成本变得越来越低——此消彼长，其利润也在逐步增加，自然而然就能在“定价”方面掌控更大“话语权”。

至于降价后会随之而来的，必然是订单量的增加——对特斯拉而言，又何乐而不为呢？……

对中国品牌而言，新能源产品的单车利润本就很低，甚至有些车型一直处于“卖一辆亏一辆”状态，自然会因原材料涨价和国补“退坡”等各方面影响来上调自家车型售价，以确保利润不会变得更低、或是不让自己亏得更多。

“一降一涨”之间，涨价后的中国品牌车型之竞争力自然会有所下降。当然，这里所说的“受影响车型”也都是直接对标特斯拉Model 3/Y的相关产品——如比亚迪海豹(参数|询价)和小鹏P7(参数|询价)等。

在特斯拉降价前，它们与Model 3之间还有着几万元的价格差，也因此而拥有不错的性价比。但在前者此次降价之后，其售价已相差无几，它们此前拥有的“性价比”也几乎荡然无存。这样一来，除了品牌的忠实粉丝外，可能有不少人会暂时转投“特斯拉”。

至于并未形成竞品关系的其它车型，受影响微则乎其微。试想一下——如果购车预算只有15万元左右，可能特斯拉本就从未进入他们的考虑范围之内；又或者，自身需求就是一辆6/7座SUV，那么Model Y也并不会成为备选项。