热讯：在“变”与“不变”中找到平衡 保时捷的电动化进程稳步前行

电动化的趋势下，汽车产业正在经历一场深刻的变革，每个车企都在变革中经历着巨大的考验。而这个考验对于以保时捷为代表的传统车企，难度还要更大，它们不仅要在转型中维系自己的核心价值，同样也要以一种全新的视角融入变革当中。

(资料图片仅供参考)

在这一过程中，如何去掌握自身的“变”与“不变”至关重要。对于具有深厚积累的豪华跑车制造商保时捷而言，强悍的性能、精致的工艺、纯粹的驾驶乐趣以及领先的设计感等等都是保时捷的核心价值。即便电动化的变革如火如荼，一个品牌的核心价值也仍不应该被淡化。

庆幸的是，保时捷并没有厚此薄彼，而是在行业变革的趋势下，在“变”与“不变”之中找到了一个精妙的平衡。保时捷中国总裁及首席执行官柯时迈（Michael Kirsch）表示，传统能源车型是保时捷品牌得到大家认可的根本，在电气化进程加速的过程中，保时捷仍然在不断丰富燃油车型的投放，以满足不同细分市场消费者的需求。

此外，从保时捷旗下车型包括纯电车型Taycan(参数|询价)来看，车辆更多体现的是极具辨识度的设计、超强的性能以及驾驶感受，即便在座舱之内并未看到过多“花里胡哨”的智能元素。而对于保时捷来说，这同样是对核心价值的传承，如柯时迈所言“尽管电气化进程不断提速，我们仍始终专注于一直以来是保时捷强大和独特的元素，那就是极具辨识度的设计、最高品质的产品质量、无与伦比的运动性能，以及长途驾驶的乐趣”。

值得关注的是，在充满不确定性的2022年，保时捷不仅顺利完成了IPO，同样在销量层面取得了成功，全球共交付309,884辆车，同比提升3%。其中，中国市场仍稳居保时捷全球最大单一市场的地位，交付量达到了93,286辆。此时的保时捷，正在“变”与“不变”的平衡中迈向新的未来。

坚守品牌独特性 电动化时代保持跑车的纯粹

“保时捷是一个‘生于赛道’的跑车品牌，性能和操控是它最突出的特点。非常明确的一点是，无论传统能源还是电气化时代，保时捷始终将驾驶乐趣置于首位，将人与车之间的沟通作为最基本的核心”，柯时迈表示，无论是怎样的驱动方式，保时捷都会追寻纯粹的驾驶乐趣，专注于品牌传承和跑车产品定位，这是令保时捷独树一帜的核心。

显而易见，驾驶乐趣正是保时捷坚守不变的一点。这种坚守让保时捷并未选择在电动化的驱使下，放弃燃油车用户的需求。在过去的一年中，保时捷推出了如911 Carrera T、Macan(参数|询价) T这样专注于未经过滤的驾驶乐趣的车型，以精准的调校和轻量化的发动机传承1968年的保时捷911(参数|询价) T的纯粹精神。

而到了电动化时代，保时捷依旧带着对驾驶乐趣的追寻前行着，Taycan的出现让量产电动汽车敲开了跑车世界的大门，并为全球消费者带来了在设计、性能等多方面都具有鲜明特色的电动汽车，即使是入门版车型，也有5.4s的百公里加速成绩，并且极速能够达到230km/h。“保时捷的电动车也是性能为导向的跑车定位，这正是Taycan区别于市场上其他电动车的核心所在”，柯时迈如是说。

与此同时，即便是在以“眼花缭乱”为特点的智能座舱方面，保时捷也在坚守车辆驾驶属性的纯粹。在《道哥说车》编辑问到，保时捷的“智能座舱”为何没有过多应用，只有一些实用性较强的功能时，柯时迈回答称：保时捷希望尊重与保留人与车之间最直接的沟通方式，这也是我们品牌70余年来始终不变的核心理念，而这就需要用户时刻专注于驾驶，过多的、繁琐的操作会让驾驶者分散注意力。

值得关注的是，在保时捷的发展历史中，还有一项至关重要的传承，在保时捷的车型阵容中，一款车型永远不只是一款车，而是一系列车。而这一点，也传承到了保时捷的电动化进程中。在首款纯电动车型Taycan受到全球市场认可后，保时捷并未停止在产品线上的深耕，2022年初，Taycan家族迎来两位新成员——首款纯电动跨界多用途车（CUV）Taycan Cross Turismo(参数|询价)，和全新Taycan GTS。

Taycan Cross Turismo在Taycan的基础之上，拥有了更“开阔”的驾驶体验，在高科技底盘的基础上强化了越野性能，将驾驶场景拓展至公路、赛道和越野，车内空间也更加充裕。Taycan GTS则是保时捷GTS系列的首位纯电成员，以更多的动力选择实现更多元的驾驶场景。新车悬架和驱动系统专门针对GTS车型进行调校，提升了运动性和精确性。

在保时捷看来，不断推出更具个性化的车型，必将使消费者对保时捷的热情不断高涨。而事实证明，用更加丰富的车型，带给用户最大的满足的确能够引动市场的热情，据透露，保时捷首款纯电动跑车Taycan的订单需求始终在较高水平。

踩着时代的节奏 在传承中求变

保时捷对驾驶乐趣的坚守近乎于执拗，也更在意用更丰富的车型去满足用户的需求，但这并不意味着保时捷是一个固步自封的品牌，相反，与时俱进的基因深刻在保时捷的历史上。在20世纪90年代中期，保时捷旗下仅有传奇的911车型和Boxster车型，为了让公司更有活力，保时捷大胆打造了“第三个保时捷车系”——Cayenne(参数|询价)，成为引领SUV潮流的豪华制造商之一。

而在电动化的趋势下，保时捷选择再一次与时代的节奏共舞，“保时捷将坚定不移的推动电气化进程的发展，确立驱动企业未来发展与转型的重要目标，并坚定地迈向可持续发展的道路”，在柯时迈看来，未来的纯电车型必将成为重要基础。

截止目前，保时捷已经在中国引进了9款纯电车型和12款插电式混动车型，融入电动化的大趋势中。而在Taycan之后，保时捷计划推出第二款纯电动车型Macan EV以满足市场需求，预计将在2024年开始交付。另据柯时迈透露，保时捷还计划在不久的时间内会将中置发动机跑车718完全电动化；同时，还在仔细评估未来的产品组合，计划在D级车领域推出一款全新的纯电动车型。

在保时捷的目标里，未来，新能源车型的比例还将进一步提升。柯时迈表示，“我们的目标是，在2030年，纯电车型占全球新车交付量的比例将达到80%以上。在2025年，我们预计50%的新车将实现电气化，包括混合动力车型和纯电动车型”。

此外，保时捷虽然坚持尊重与保留人与车之间最直接的沟通方式，但并不抵触智能化带给用户的方便，甚至领先很多海外品牌在中国市场发起了本土化的攻势，其在2019年成立了中国数字化部门，并在2021年将其独立为保时捷数字科技公司，成为一家独立运营的实体公司，致力于数字化的进程发展，在中国建立专属的数字生态体系。另外，保时捷工程还在除上海之外成立北京办公室，进一步推动中国智能网联汽车发展，强化在华市场竞争力。

与此同时，针对产品线丰富的传承，保时捷也再次做出创新，以“用户为中心”的宗旨，不断丰富用户的个性化、定制化需求以及塑造用户的参与感。比如，全系开放“个性精制颜色”重温经典回归，诠释现代奢华的新理念；全面推广的“睿境计划——保时捷数字化解决方案”，以数字化方式改善销售流程，让客户体验更加透明、便利、高效。

值得一提的是，保时捷还基于数字化的趋势，建立了相对完善的数字化销售生态，推出保时捷搜索引擎、保时捷在线商城、保时捷生活方式天猫旗舰店等一系列产品和服务，并在保时捷官网、微信生态、第三方平台进行全面布局。在柯时迈看来，这是基于中国年轻一代的消费理念与消费趋势而来的进一步升级，能够解决用户痛点。

不可否认，在活力四射的中国新能源汽车市场，越来越多的新玩家加入让这一市场在充满活力的同时，也充满着竞争压力。但对于这些保时捷却并不畏惧。“从历史上来看，保时捷从来都是不惧怕竞争的品牌，而在激烈的竞争中，我们始终凭借着自己的独特性，在市场中保有一席之地”，柯时迈如是说。

此外，作为上市公司，柯时迈对于保时捷电动化进程中的利润水平也保持足够的信心，其表示：依托保时捷的电气化战略，我们深信，我们有能力在未来几年持续实现战略目标，维持15%以上的高利润。同时，我们也计划使所有电气化车型实现与内燃机车型同样的高利润水平。

在“变”与“不变”的平衡中，保时捷正在迈向新的发展高度。