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最近“特斯拉国产车型全系大幅降价”的消息可谓引发了全网的关注和热议。虽然特斯拉降价时有发生，但不同的是这次降价力度空前，创下特斯拉历史以来最低价格。
其中国产Model 3(参数|询价)后驱版的指导价下调至22.99万元，降了3.6万元；Model3高性能版则是降价2万元，从34.99万元降到了32.99万元。国产Model Y(参数|询价)后驱版指导价从28.89万元降到了25.99万元，降幅2.9万元，长续航版更是直接下调4.8万元，售价30.99万元。本以为在今年国补退出以后车企们都会涨价，没想到特斯拉反其道而行之，不仅降价，力度还极大。事实上，这已经是近2个多月来，特斯拉的第五次降价或变相降价。频繁的降价，不少人猜测是因为特斯拉后续的订单量不足，需求量显著下滑，所以选择以价换量。随着国内新能源领域的竞争逐渐激烈，特斯拉早已不是“一枝独秀”的存在，这也给特斯拉的带来了巨大的竞争压力。从数据上来看，2022年特斯拉全球共生产136.96万辆汽车，共交付131.39万辆汽车，虽然同比增长超40%，但依然没能达成此前定下的150万辆的年销目标；再加上特斯拉上海超级工厂的产能提升，导致车辆库存增多，所以特斯拉一而再再而三的降价促销，为的就是拉动销量，同时清理库存。只是此番国产特斯拉大降价后，国内消费者出现了两极分化情况。大量老车主表示不满，刚提车不久的车主们更是成了“大冤种”，短短几天时间就亏了几万块钱，买车的似乎销售人员谎称“年后没有国补”“现在买最划算”“短期内应该不会再降价”，结果没几天就降价，让他们被特斯拉当韭菜疯狂收割。这也导致不少消费者组团在特斯拉线下门店维权，同时相关投诉网站关于“特斯拉连续降价”的消费者投诉量也在骤升，投诉要求基本集中在补差价或退车。一边是维权，另一边持币观望的消费者看到降价消息后，火速下单订购，让不少等等党取得新的阶段性胜利。据说特斯拉降价后，3天内已经获得3万辆汽车订单销量了。另外，从新车提车周期的变化也能看出端倪。在降价前，特斯拉Model Y新车提车周期为 1-4 周，降价后官网显示提车周期变成 2-5 周，也说明这波降价策略的销量拉动还在持续增长中。不过也有一部分朋友纠结犹豫到底要不要入手：现在是“抄底”特斯拉的好时机？这就是特斯拉的“价格底线”？后续还会不会再降？要不要继续观望观望？的确，特斯拉还有很大继续降价的可能性。毕竟从特斯拉曝光的去年三季度经营数据来看，通过对造车成本的控制，超95%的产业链本土化，特斯拉的毛利率高达27.9%，其单车利润高达7万人民币，如此高的利润空间也意味着可降价的区间很大，这要是换做其他车企，自然是没有这番底气的。且随着特斯拉产能的提升以及众多超级工厂的投产，规模效益逐渐显有成效，再加上特斯拉一直都是直营模式，只要特斯拉的产能规模上来以后，成本自然会进一步下降，那么售价也会更低。但打“价格战”对于特斯拉而言同样有利也有弊。尽管降价能带来短期的销量增长，但这样也会牺牲掉特斯拉的品牌价值，所以特斯拉未必也会愿意长期打价格战；而这次降价策略已经初见成效，特斯拉确实收获了一大波订单，不排除收割完这一波销量之后价格回调的可能性。从短期来看，特斯拉降价主要是为了消化激增的订单和补贴退潮带来的成本压力。不过长远来看，特斯拉的价格是否会继续调整，主要还得看旗下车型是否会推新换代。像Model 3已经上市5年，虽然期间也有过改款，但一直没有更新换代，不仅市场竞争优势会逐渐减弱，同时也很难调动消费者的消费积极性，上市两年多的Model Y同样如此。换句话说，Model 3和Model Y在没有推新换代的时候，市场需求量会慢慢减弱，所以特斯拉会通过降价的方式来收割销量。而现在网上已经传出特斯拉Model 3要换代的消息，预计在今年内就会完成它的首次换代；等到产品升级后，别说降价了，涨价也是分分钟的事儿。所以特斯拉后续降价、涨价都是有可能，但现目前这特斯拉都降到历史最低价了，现在不入手还在等什么，在等涨价吗？退一万步讲，与其苦苦去期待特斯拉的下一次涨价，同时又要冒着可能涨价的风险，倒不如早买早享受，至少以现在的价格入手也不亏。
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