【世界速看料】探秘威飒皮革供应商 了解隐藏在产品力背后的价值体系

在聊产品之前，我们每个人都可以问自己一个问题：我们买车的决策过程是怎样的？

对于大部分人来说，应该是先确定需求，比如是增购新能源车，还是换购更大的SUV，又或是首购家用轿车等等，随后再确定购车预算，并将满足用车需求、且在预算范围内的车型进行横向比较，最终确定购车意向。

(资料图片仅供参考)

因为需求、预算，与市场环境和产品力并无直接关系，所以能左右消费者选择的环节，通常在横向对比时产生。

那么问题来了，各位是如何区分出产品力之间的差异呢？在选择判断时，又是如何建立起不同产品之间的价值框架呢？

对于不同人来说，基于知识面、信息面的差异，可能对车辆的价值框架构建均有所不同，借着深入了解广汽丰田威飒(参数|询价)皮革供应商派致汽车皮革的机会，我跟大家分享下汽车价值框架构建的逻辑，到底应该怎样去判断一台车的指导价是否合理。

简单来说，普通消费者获取车辆价值信息的渠道无非两个，其一是企业对外传播的亮点配置，这部分是品牌方精心挑选的功能进行精准传播，未必全面，但车型主要优势基本涵盖齐全；其二，是通过互联网渠道获取的全方位信息，包括且不限于车辆的实际空间表现、动力表现、智能化程度等等。

但实际上，这两个渠道所获得的信息仍不完整。老司机可能深有体会，车辆很多细节上的体验，要在漫长的用车生命周期中慢慢显现出来，这里有很多配置表上无法查到的细节，也是短时间内无法挖掘到的信息，消费者如何辨别呢？

在车辆的价值体系里，除去我们常说的燃油车三大件、新能源车三电系统之外，还有设计成本、用料成本、结构成本，这些成本通常认为是隐性成本，即消费者难以快速感知的部分，而汽车电子工程师朱玉龙曾大致推算过，隐性成本大概占据车辆价值体系的35%左右，即如果消费者只按显性成本判断车辆价值，其实只看到了浮在水面上的65%，还有三分之一被忽略了。

所以，构建一个完整的汽车认知框架，除了要了解它的基本面之外，还要找到剩下的“三分之一”。

以威飒为例，车辆的内饰在设计过程中，除了满足功能性需求之外，也尽可能的兼顾了在视觉和触觉上的高级体验。比如，T型对称式布局在内饰设计中比较常见，因为这种设计最不挑消费者，无论是豪华品牌、合资品牌还是自主品牌，都大量应用了该设计，但T型对称式布局也最容易让人审美疲劳，所以威飒的内饰设计大量运用了金属镀铬、钢琴烤漆、软质材料包覆来增加车辆时尚、雅致的视觉效果。

这里的软质包覆并非常见的搪塑，而是真皮包裹，在威飒的方向盘、换挡杆、门内扶手、座椅等位置，都运用了天然、环保、可再生的进口真皮。笔者在派致汽车皮革工厂内部了解到，威飒座椅上的真皮材质经过了数十道精密供需加工，广汽丰田与派致汽车皮革共同开发了“皮下海绵包覆”，让真皮与海绵之间再增加一层软质材料，进一步提升乘坐舒适性。

从实际体验感受来看，威飒的座椅首先是触感非常好，皮质很细腻，在手掌按压的过程中，皮面不会形成难看的压纹，而是一直保持紧绷状态，证明包覆工艺是绝对的顶级。

在乘坐舒适性上，威飒的座椅倒是没有预期中软，支撑性很足，椅背与身体的贴合非常好，包括腰靠的位置。仔细观察后发现，威飒的座椅在背阔肌、大圆肌以及脊椎位置设计的更软，尽可能让不同身体曲线的人都可以贴合座椅骨架，与此同时，在腰靠、肩部以及头枕位置又更加饱满和紧实，给与最好的支撑。简单来说，不同坐姿、不同体型的人，都可以在这套座椅获得极佳体验。

之所以可以让座椅做到极佳的兼容性，与威飒更大的座椅结构设计分不开。如果你从后排视角去观察威飒的座椅，就会发现这套座椅的厚度要明显大于同级别其它车型，通常来说，前排座椅的造型、尺寸会影响后排乘客的腿部空间，而大部分厂家也是通过“偷”前排座椅的空间来以提升后排乘坐体验，但如果座椅太“薄”，必然影响中长途场景下的乘坐舒适性。

所以，在空间基本足够的情况下，威飒选择通过提升座椅表现以增加舒适性，而非制造更具营销噱头的超大后排空间，其实是一种更负责的造车理念。