2022年 车圈八宗“最”

2022年就这样过去了，充满了很多的戏剧性，大多数人的生活和工作以及家庭都受到了或多或少的影响，但我们还是扛过来了。

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回顾2022年的车市也充满了曲折，供应链时断时续、油价忽上忽下、销量起起伏伏等等，当然也有积极的一面，新能源汽车在国内强势崛起、广州车展迎难而开。

站在2023年初始，我们来盘点一下2022年车圈八宗“最”，看看哪些人笑又有哪些人哭呢。

最果敢的比亚迪

去年4月3日，比亚迪官方发布公告称，将停止生产燃油车，未来专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。

但这并不意外，因为翻开2021年的销量数据就会发现，比亚迪全年73万辆的累计销量中，新能源车销量达到59万辆，占比超过80%，同比增长更是超过了230%；而燃油车销量只有区区14万辆，萎缩严重。

在国内政策不断向新能源领域倾斜的当下，比亚迪停产燃油车是顺势而为的必然选择。并且，比亚迪有诸多的自身优势，本身是做电池起家，而在新能源领域也深耕多年，所推出的车型也受到了众多消费者的认可，所以快速转型对于比亚迪来说利远远大于弊。

最打脸的奥迪

去年5月21日，一汽奥迪与天王刘德华合作的《人生小满》广告片刷爆全网。后续，博主“北大满哥”指出这则广告抄袭了自己的文案，而该维权视频随即引爆全网。

尽管事件发生后，一汽奥迪发表官方声明，向刘德华和北大满哥致歉，并责成乙方代理公司M&CSaatchi尽快就所涉文案侵权进行处理，但本次“像素级抄袭”也反映出当前一些车企公关部门知识产权意识浅薄、审核监管不力的一面，而一味将“锅”甩给乙方公司，并不能彻底杜绝此类“丑闻”再现。

也希望一汽奥迪能够知耻而后勇，在今后的广告片中向我们呈现出原创的、励志的、温情满满的创意。

最敢吹的理想

去年6月21日，理想L9(参数|询价)正式上市。对于这款旗舰车型，理想汽车创始人李想放出豪言称，L9是“500万内最好的家用旗舰SUV”，并表示就算跟千万级别的劳斯莱斯库里南(参数|询价)相比也不逊色。

但随着L9试驾车频频出事、车主维权等事件的持续发酵，理想和李想就被推上了风口浪尖，也几乎成为了全网的笑柄。但这种吹牛风潮似乎让新势力车企尝到了甜头，小鹏G9喊出了50万内最好的SUV口号，而余承东的M7则是超越百万级豪车的，但截止去年年底，这辆车的销量都表现平平，看来光吹牛还是没有用的。

所以，还是奉劝一下这些车企，低调做人务实一些，口号喊得响并不能助力销量增长，反而会让消费者越发反感。

最不值的极狐

去年8月5日，北汽极狐极狐携手黑豹乐队、栾树、唐朝乐队、新裤子乐队等打造的“你要好好的”摇滚演唱会，累计观看人数达到了3158.21万。

而在这场摇滚演唱会之前，极狐还冠名赞助了崔健、罗大佑等明星的个人专场演唱会，同样刷爆全网。尽管演唱会很成功，极狐也确实刷了一波存在感，但终究没能扭转“歌红车不红”的现状。极狐前三季度销量仅为0.98万辆，连一万辆大关都没突破，只完成了年初制定4万辆目标的24.5%。

而随着年底王秋凤的离开，极狐的营销宣告全面失利。看来这样的噱头终究只是卖车的辅助手段和催化剂，而产品的实际表现以及消费者的口碑才是打开最终销量的密码。

而对于母公司北汽而言，提升产品渠道、品牌、技术的“含华量”，才是重回新能源主流赛道的最好方式。

最惨淡的车展

第二十五届成都国际车展于去年8月26日在中国西部国际博览城隆重开展，然而受当地疫情影响，开展的第五天，成都车展便被紧急叫停，也被称为最惨车展。

作为去年首个如期举办的A级车展，成都车展一度被业内认为是重压之下的一次尝试，有利于提振汽车行业信心。但事与愿违，随着成都大规模疫情的爆发，车展只能戛然而止，留下第一鸡毛。车企的钱几乎白扔了，供应商的欠款至今都收不回，而预期的销量也成了笑话。

不过去年年底，还是有效仿者勇敢前行，广州车展在一片质疑声中也顺利开展，但广州又何尝不是疫情的重灾区呢，全城的“阳康”们都在瑟瑟发抖，因为全国各地的“阳过”都去了。

最憋屈的Jeep

去年10月31日，Stellantis集团官网发布公告称，广汽菲克、广汽集团和Stellantis股东同意广汽菲克在处于亏损的情况下向法院申请破产。这意味着，这家成立12年的合资公司，正式画上在中国市场征战的句号。

回顾这些年，广汽菲克的高光时刻发生在2016年，全年累计销量达到17.99万辆，同比增长超260%；2017年，广汽菲克达的销量达到顶峰，售出超22万辆，同比增长了57%。不过，随着2018年国内车市的“寒冬”到来，广汽菲克的经营状况急转直下，直到去年黯然落幕。

其实广汽菲克的落寞早有预兆，过慢的推新节奏、电动化、智能化层面的落伍、以及产品层级的混乱都是销量大跌的主因。前有广汽讴歌，后有宝沃，还有在生死边缘挣扎的斯柯达、悦达起亚、北京现代等等，下一个倒下的会是谁呢？

最闹心的威马

去年11月，威马汽车董事长沈晖向全体员工发送内部信，高层员工降薪50%，其他员工只发放70%基本工资，并做出推迟每月发薪日、取消年终奖的决定。威马气数将尽。

从销量看本质，威马的“降薪”是迫不得已。数据显示，今年前11个月，威马累计销量仅有2.9万辆，同比下滑超24%。要知道，同时期蔚小理已接连突破10万辆的里程碑，即便是哪吒、零跑这些原本被威马甩在身后的二线新势力同也增速迅猛。

背靠政策扶持威马却倒下了，倒在了新能源格局初定的当下。仅靠降薪，并不能挽救千疮百孔的威马，而这也是2023年新势力车企都将面临的困境，如何脱困将成为它们的标签，而活下去则成了它们的目。

最莫名的自游家

去年12月7日，大乘汽车发布道歉信称，与火星石公司联合打造的自游家NV(参数|询价)短期内将无法向用户交付新车。为表歉意，自游家方面将为意向用户准备一台NV车模及200元的星巴克消费卡表达心意，最终的赢家只有星巴克。

创始人李一男应该是去年最委屈的掌门人了，因为就连道歉信的落款都只能标上大乘汽车的名字。资金短缺依旧是每个新势力车企都面临的终极考验，自游家只在创始初期获得了5亿美金的A轮融资，据悉还是他自己掏的腰包，在这之后再难获得资金扶持，这也间接导致了新车无法正常交付。对比起来，身在漂亮国的贾跃亭贾老板的口才和融资能力真的不是李一男能比的。

前后花费四年时间，自游家收获了2万多台的订单，结果两个月不到就game over，令人唏嘘。但它的熄火也给不断加入乱局的造车人们适时的泼出了一盆冷水，劝你们少一些豪言和赌性，车界不是那么好混的。

2022年过去了，没有不舍，只有遗憾。

2023年来了，汽车人携手，共谱妙曲吧。