天天速讯:人气爆款 颜值和性能拉满,试驾比亚迪海豹!

  • 发表于: 2022-12-29 22:30:24 来源:爱卡汽车网

作为比亚迪海洋系重磅车型,海豹的出现可谓是将比亚迪旗下车型的竞争力提升到了新高度。海洋美学、e平台3.0技术、CTB电池车身一体化技术、长续航超700公里……凭借诸多“黑科技”和亮点,“海豹”出水激起千层浪,自正式交付以来,新车连续4月实现跨越式增长,由8月的1726辆快速增长到11月的15356辆,成为比亚迪又一人气爆款车型。

在即将结束的2022年末,我们有了一次试驾海豹的机会。12月28日,比亚迪悦享暖冬深度自驾品鉴会正式开启。拥有众多先进技术和创新设计的海豹到底开起来如何?接下来我们深度体验一番。


(资料图片仅供参考)

姿态低趴 海豹溜背设计运动感较强

长途试驾,可以近距离仔细品鉴海豹在设计上所体现出来的美,“海洋美学”的设计理念,整车造型犀利,车身低趴,带给人一种极致的运动感。

前保险杠位置采用纯黑设计,并加入了全系标配的主动进气格栅,在降低风阻方面起到实际的作用。海豹大灯的细节刻画很到位,全新双U悬浮式造型设计以及全LED的光源,看上去非常的犀利。

车身侧面,能明显看出海豹短前后悬、长轴距的完美车身比例,长宽高分别为4800/1875/1460mm,轴距为2920mm,标准的中级车身材。

侧面最亮眼的细节,无疑是设计在D柱三角窗上的水滴装饰,本人还是比较喜欢,像是鳞片,又像水滴,点缀整车突出了海洋主题,让人不得不佩服比亚迪海豹(参数|询价)在设计上的巧思。

车尾,海豹设计相对简约,最新贯穿式LED尾灯组,点阵式设计,点亮后视觉效果非常到位,如同海浪一般有律动感。由于海豹采用了CTB电池车身一体化设计,所以整车重心可以做得比较低,车辆呈现出低趴运动的姿态,再配上隐藏式门把手和大溜背的车顶造型,妥妥的一台高颜值运动轿跑车。

配置丰富,海豹内饰用料讲究

坐进车内,可以看到,海豹的内饰设计风格与外观高度统一,轻盈流畅的曲线轮廓,形式多样的海洋元素,简洁的配色营造出柔和灵动、充满活力的整体氛围。中控布局依然为环抱式设计,线条柔和、舒展,整个中控台就如涌起的波浪一样,配合搭配不同的材质,营造出了错落的层次感和立体感,贯穿式的空调出风口设计既好看又实用。

最引人注目的自然是比亚迪标志性的中控悬浮大屏,尺寸15.6英寸,支持自适应旋转,内置DiLink智能网联系统(功能无需再赘述了),了解比亚迪的都知道,DiLink系统的流畅性和逻辑性跟高性能手机不相上下,搭配语音控制,操作十分简便。

海豹采用了水晶挡把设计,造型小巧,还是挺前卫的。常用的按键设置在挡杆周围,P挡驻车键设置在了一键启动按键后方,独立的设计也防止日常操作误触。再来看细节,海豹在车门扶手处以皮质包裹和翻毛皮包裹,十分柔软,甚至还有菱形格的缝线,豪华感直接就上来了。

配置方面,海豹配有双无线充电,双温区自动空调、PM2.5绿净系统、360°全景影像以及高品质丹拿音响,多达12个高保真扬声器等,这还是比较符合年轻消费者的口味。

在乘坐空间上,海豹表现还是可圈可点。前排真皮包裹的一体式运动座椅,就算身高180CM头部空间也毫无压力,座椅的填充也非常柔软;后排,海豹地板设计比较平整,坐垫也足够宽大,后排满坐三人,坐在中间也不会很难受,这样的乘坐空间足够满足家用需求。

性能拉满,海豹加速/续航表现可圈可点

作为一款纯电车,除颜值好看外,大家关注的重点还是续航里程,海豹共推出550km、650km和700km三种续航版本,以满足不同消费者的用车需求。要说一般燃油车加满一箱油能跑700公里的也不多,海豹的综合续航还是可圈可点。

此次试驾的路线是从合肥市区到巢湖半汤,包含了城市道路、高架桥以及县道,单程试驾约100km。实际体验,轻踩油门,海豹动力响应非常积极,当急加速超车时,动力瞬间爆发,可以说随叫随到,能感受到很强的推背感。

当然,如果你想要更多的动力,运动模式会给你足够的动力爆发,毕竟,海豹650km四驱性能版,电机最大总功率390kW,最大总扭矩可达670N·m,0-100km/h加速时间仅需3.8秒,妥妥的超跑车的水准。对于开习惯了“肉肉”的燃油车,这加速性能已经妥妥震撼到我了。

而700km长续航后驱版,在保证动力的同时,则更侧重于提升续航能力,其电机最大功率230kW,最大扭矩360N·m,百公里加速也仅为5.9秒;同时,海豹还首次采用了电驱升压充电技术,最大充电功率可达150kW,30-80%快充时间为30分钟。

整个路程试驾下来,除了稳字当头外,动力循序渐进几乎没有任何减弱的痕迹,开起来给人的感觉也非常舒服。并且,海豹的一体成型的运动座椅,腰部支撑很到位,给长时间乘坐提供了很好的舒适性。

整体来讲,“快”是这台海豹的主旋律,如果在封闭场地实际体验一把的话,海豹的加速绝对会给大多数人直接带来眩晕感。

值得一提的,海豹首搭CTB电池车身一体化技术,这使得海豹将“刀片电池”深度融入整车结构,电池既是能量体也是结构件,车身扭转刚度更高,从而整体的安全系数和操控体验得到大幅提升。

此外,搭载了iTAC智能扭矩控制技术以及前双叉臂/后五连杆的底盘悬架,使得海豹在驾控上更有底气。iTAC根本目的是尽可能快速减少车轮打滑,充分利用抓地力提升车辆操控;而前双叉臂和后五连杆的悬架,则全面激活了海豹运动基因,轻松应对各种复杂路况,在实际行驶过程中对于路感的反馈整体给人一种十分扎实和稳重感。

试驾新能源车,最离不开的内卷就是NVH(噪声指标),高速行驶,车内感受到的风噪和胎噪也非常小,再配上前排的隔音玻璃,使得海豹无论在市区还是在快速路都能有非常不错的静谧性。这点值得点赞!

总结

纵看纯电中级车市场,20至30万区间的电动轿车从来都不缺竞争对手,你有长续航,我也有;你有丰富配置,我更丰富……在同质化严重的当下,海豹通过技术革新,给消费者提供更安全的产品体验,或许更打动人心。这也是编者对其推荐的理由。如果你想选择一台综合实力比较出众的新能源车,海豹或许它会是一个不错的选择。至于是否符合你的需求,可以试驾之后再做结论!