被埋没的SUV，配3.0T+8AT，降11.1万也卖不动，输在哪里？

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奥迪Q7(参数|询价)售价63.28-80.48万元，大众途锐(参数|询价)售价53.38-78.28万元，如果你选择途锐的入门级车型的话，要比奥迪Q7的入门级车型便宜9.9万元，而这两款车都出自MLB纵置平台，拥有相同的“三大件”，除了产品设计和品牌出处不同外，在核心技术方面，都一模一样。从这个角度来看，途锐的性价比就要比奥迪Q7高不少，可是在品牌属性方面，它却不及奥迪Q7，毕竟Q7属于豪华中大型SUV，多花9.9万元为了品牌“光环”去买单的消费者并不在少数，就看你更在意“面子”还是“里子”了。

途锐所推出的7款车型中，2.0T车型有2款，3.0T车型有7款，这就表明，它所主推的就是3.0T车型，推出2.0T车型只是为了降低它的“门槛”而已。动力方面，2.0T发动机的最大功率为245马力，最大扭矩为370牛·米，是高功率发动机，6.8秒就能完成零百加速；3.0T发动机的最大功率为340马力，最大扭矩为450牛·米，5.9秒即破百，传动系统都是ZF提供的8AT变速箱，并全系标配全时四驱系统。动力输出方面，无论是2.0T发动机，还是3.0T发动机，在同排量车型中还是很有优势的。底盘部分，前后都是多连杆独立悬架。要说它和奥迪Q7的不同，主要是3.0T发动机，奥迪Q7是500牛·米的最大扭矩，要比途锐的3.0T发动机高了50牛·米。

和奥迪Q7一样，途锐也是进口车，它在保持价格相对低一些的同时，还做到了全系标配空气悬架，而奥迪Q7的2.0T车型是没有空气悬架的，这也是途锐的2.0T车型更具竞争力的一个表现。当然，它也有做得不是特别好的地方，我觉得它的座椅内部填充较硬，坐上去还是很影响乘坐舒适度的。另外，它的车机系统的UI界面很繁琐，有很多下沉菜单，一些功能被隐藏的很深，不花一些时间很难找出来，相比一些国产车型的车机系统就显得不是那么好用了。还有一点，14喇叭的丹拿音响是顶配和次顶配车型的专属，其余车型都是10个没有牌子的喇叭，而且丹拿音响还不能选装。

该车的科技感还是可以的，12英寸液晶仪表盘+15英寸中控屏幕+游艇式电子挡杆提升了内饰的档次感，不过相比奥迪Q7的“三联屏”还是要逊色不少。功能上，支持卫星导航、语音识别控制、4G车联网、手势控制和OTA升级等，不能说十分领先，可是也不落后，中规中矩吧。

空间方面，后排空间并不是很宽敞，起码在中大型SUV中不怎么有优势，而且后排地台隆起较高，更适合把它当成一辆“大4座”SUV来开。

价格方面，我们从上海地区了解到，途锐有着最高11.1万元的优惠，它的入门级车型已经不足50万了，实际上，它的终端价格做好了差异化，要比豪华中型SUV更贵一些，又比豪华中大型SUV便宜一些，这可能就是它的“生存之道”吧？那么，途锐的销量情况怎么样呢？

通过它的半年销量来看，在今年6-11月份，途锐的累计销量为4035台，平均月销量为672.5台，对于这个销量成绩，我想大众集团并不满意吧？那么，途锐为何优惠大也卖不动？它到底输在哪里？

我觉得选择这个价位的车型的消费者应该都有一定商务需求吧？差不多的钱，也可以买到沃尔沃XC90(参数|询价)和路虎揽胜星脉(参数|询价)，而后两者都是豪华SUV。还有，大众汽车在品牌方面还是很难支撑起40万元以上的车型的，再说了，那些选择40万元以上车型的消费者，更多的会优先考虑豪华品牌吧？所以说，即使大众途锐的产品力不俗，可是在品牌方面却不占优势，最终也会影响到它的销量。最后，对于大众途锐，你怎么看？