今日报丨比亚迪涨价，特斯拉降价，其他自主品牌：我应该跟谁？

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近日，比亚迪汽车发布公告宣布，旗下全系车型将迎来新一轮的涨价，包括王朝、海洋网络以及腾势品牌所有车型，价格上调的幅度在2千到6千元人民币之间。事实上，这是比亚迪今年以来的第三次官方涨价了，这本来不应该成为什么大新闻，不过在年末这个时间点来涨价，有点微妙。

时间已经来到初冬时节，临近年末本该是汽车销售的旺季，各大厂商一般都会为了冲刺年终目标而推出优惠活动，上月特斯拉中国在刚刚宣布对旗下的Model 3(参数|询价)和Model Y(参数|询价)进行超过万元的巨幅降价，随后福特电马、奔驰、小鹏等品牌都进行了跟进，都对旗下车型进行了不同程度的降价。

不过行内人士表示，对于“家大业大”根本不愁订单的比亚迪汽车来说，其实此次宣布涨价也是一次变相的年末促销活动，因为涨价不是现在，而是明年，所以消费者在11月和12月下定下单30万以下车型都依然能够享受国家购置税补贴，以及不受涨价影响。据比亚迪销售表示：这几天公告发出来以后，到店咨询和下单的客户均有所增加。

针对比亚迪的涨价公告，国内其他新能源品牌的回应都相对比较保守，包括极氪、吉利、蔚来、埃安等均表示暂时没有调整价格的计划，这也难怪，毕竟不是人人都有比亚迪不愁年终目标完不成的底气，当今市场环境复杂，大张旗鼓的出公告，还不如在销售终端搞搞活动

虽然，由于近期车企的年末业绩情况不同，导致各家销售策略各有不同，新能源车的价格有涨有跌，但大环境大趋势还是以涨为主，可以预见的是新一波的涨价潮会在明年到来，只是比亚迪第一个进行了官宣，相信后续车企会陆续跟进。

新能源车涨价的原因不难理解，主要还是由于造成成本的增加。其一是政策红利即将结束，国家对于30万元以内新能源车型的补贴在今年结束，换句话说，从2023年1月1日起，车企每制造一辆插电式混合动力车型将增加4800元的成本，每制造一辆纯电动车型将增加12600元的成本，这些实打实的成本肯定都会体现在售价上。

其二则是老生常谈的问题，也是新能源车一直涨价不停的根本原因——原材料电池成本飞涨。作为一辆新能源车最贵的部件之一，电池往往能占到40%-50%的成本，而据相关数据显示，每辆电动汽车电池原材料平均成本已经超过了8255美元。

虽然国内新能源车市场发展势头仍然迅猛，不过竞争环境是日益激烈，头部大佬为了各个细分市场争得“头破血流”，小品牌们则每天需要为了生存而努力。明年政策红利结束后，新能源汽车将迎来真正考验，销量上的短期阵痛恐怕是不可避免的，不过在纯电动车和混合动力车型接受程度越来越高，以及国内油价居高不下的大环境下，人们有理由相信，新能源车还有巨大的发展空间。