当前报道:从原品牌传播负责人离职，看小鹏的品牌力：谁有勇气花40万买G9？

12月9日，网上突然有大量报道称：小鹏CEO助理李鹏程因个人身体原因离职。

这则消息虽然不算什么惊天动地，但结合小鹏汽车近期的人事调整、交付量以及过去了已有2个多月的G9 SKU事件来看，其背后存在太多让人揣测的东西。当然，这样的揣测并非空穴来风。

事实上，关于近期小鹏汽车的架构调整，提到“李鹏程”三个字的报道并不多，而更多的篇幅，都放在了调整后的结果——当然了，为何要这么调整，调整中间又发生了什么小插曲，这些小鹏汽车显然都不会对外公布，唯有的一个说辞，就是：出现了协作上的问题，为了提升效率，从而进行调整。

(相关资料图)

这篇文章，小编就想聊一聊一些网上鲜有提到的事，关于李鹏程的，关于小鹏汽车品牌的。

首先，我们还是要看一下数据。11月，小鹏汽车交付量为5811辆，以乘联会的这张主力厂商新能源批发销量去看的话，小鹏汽车排在最后，显得极为不光彩。即便我们排除掉传统的厂商，新势力方面，小鹏汽车也跌出了前三，而且要知道的是，其在10月份的交付量也是十分惨淡。

最为关键的是，9月份G9上市，该款旗舰级SUV却没有发挥出其该有的实力，连续两个月交出了一张不甚亮眼的成绩单。

为什么G9会交出一张不甚亮眼的成绩单？单纯是因为SKU的问题吗？小编认为，并非如此，毕竟在后面小鹏及时进行了SKU的调整，对于消费者来说在选购上也没那么眼花缭乱了，如果真的喜欢小鹏汽车这个品牌，喜欢G9这款车型，消费者完全没必要因为SKU的问题而打消选购的想法。

那还有什么问题呢？小编认为，问题出在了小鹏汽车的品牌力身上。我们要知道的是，G9的价格不算低，看着像是30.99万元就可以买到一台G9，但花费了这30.99万元，此前宣传提到了激光雷达、城市NGP、702km续航、5分钟充电200km，你统统体验不到，如果你要全都体验到，也就是你要体验到官方所宣传的全部内容，那你必须花费至少40万。

说到这里，可以思考一个问题：花30万购买G9，你愿意；但花40万购买G9呢，你还愿意吗？

愿不愿意，交付量体现得淋漓尽致，而之所以会有这样的考量，显然就是因为——小鹏汽车的品牌力不足，难以勾起消费者购买G9的欲望。

说到这里，我们再聊回李鹏程。李鹏程的最新职位是小鹏CEO助理，也就是何小鹏的助理，关于助理的权力，网上有各种解释。

我们结合李鹏程此前的职位来看看，2019年其加入小鹏汽车，主要负责品牌传播及公关事宜，后被任命为小鹏汽车副总裁。品牌传播，干系重大，尤其是像成立了只有几年的小鹏汽车，品牌塑造正值关键阶段，所以可知该职位的关键程度以及掌握权力的程度。

恰恰的是，在G9 SKU事件之后，小鹏汽车来了一次重大人事调整，李鹏程由此不再负责品牌传播，而是成为了CEO助理，手中所掌握的权力究竟是变大了还是变小了，相信大家已有自己的判断。

小编认为，对于小鹏汽车而言，品牌传播干系重大，按照正常逻辑，倘若品牌传播还算顺畅的话，并不会对这一块的人事进行重大的变动。而这次，李鹏程直接不再负责这一块，可窥见何小鹏的心思和用意。

电动EV：智能必须坚持，品牌亦需塑造

这么一通分析下来，小编总结的是，小鹏汽车之所以有这么一次大调整，G9 SKU事件是一根导火索，而内部的问题其实早已存在，网上所传言的小鹏汽车分帮立派也不是没有依据，这一点，我们自行研究一下小鹏汽车的高层都来自什么汽车厂商、来自什么互联网企业，便可得知。

当然，小鹏汽车自己也应该承认的是，其品牌力的塑造着实不足，智能化确实可以一直做下去，小鹏汽车也在这一领域耕耘得相当出色。除此之外，造车不只是一门技术活，还得看怎么做好门面——显然，从过去面对种种的负面事件和处理效果来看，小鹏汽车也认识到了这个问题，认识到了自己的不足，而进行了自我审视之后，小鹏汽车真的能重回巅峰吗？我们还是静静围观吧。