当前观察：生产节奏放缓，电池企业提前“刹车”

中汽协公布的最新数据显示，11月新能源汽车产销分别完成76.8万辆和78.6万辆，同比分别增长65.6%和72.3%，市场占有率达到33.8%。在燃油车销量明显下滑的背景下，新能源汽车市占率有了明显增长。如果仅看新能源汽车，就会发现产销量虽有增长，但增速已经有所放缓。

12月底，新能源汽车购置补贴即将结束，一众车企纷纷采取给涨价预期和保价政策，多重消息的刺激下，新能源车企在12月份可能会收到数量可观的订单。但这大概率是在透支未来的需求，从动力电池产量也能看出端倪。

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动力电池是新能源汽车的核心部件，也是新能源汽车产业链的中间环节，其生产节奏最容易受到上下游的影响，尤其是对于下游客户的需求，电池企业的嗅觉是最灵敏的。

对于整车企业，需要储备一定数量的电池以满足车辆生产，电池企业也需要储备一定数量的电池以满足未来需求。

正常情况下，电池企业会根据下游企业的需求调整生产节奏，当下游客户需求旺盛且有明显增长迹象时，电池企业会扩大生产，反之则会放缓生产节奏。

对比历年年底几个月电池的产销量数据之后，今年近几个月电池企业主动放缓生产的迹象明显。

今年11月份我国动力电池的产量为63.4GWh，同比增长124.6%，环比增长0.9%；装车量为34.3GWh，同比增长64.5%，环比增长12.2%。

具体到磷酸铁锂电池和三元锂电池，今年11月三元锂电池的产量为24.2GWh，同比增长133%，占比达到38.2%，环比下降0.2%；而装机量为11GWh，占比为32.2%，同比增长19.5%，环比增长2%。而磷酸铁锂电池的产量为39.1GWh，同比增长119.7%，占比高达61.7%，环比增长1.4%；装机量为23.1GWh，同比保持增长99.5%，占比为67.4%，环比增长17.4%。

数据很明显，电池整体产量、磷酸铁锂电池产量与上月基本持平，三元锂电池产量有所下降。

事实上，从今年月度的电池产量来看，从9月开始，增速已经开始放缓了。

但过去两年的数据可不是这样，年底几个月电池产量明显增长，电池企业开足马力生产。

2021年，从2月份到年末，产量稳步增长，年底增速丝毫未曾放缓。

2020年，从下半年开始，产量增速明显提高，第四季度增速继续加快。

今年的情况与2019年有些类似，由于政策明确了2020年的新能源汽车补贴将大幅退坡，当年11月、12月新能源汽车销量陡然增高，电池装车量同样如此。但在装车量增加的背景下，当年12月的电池产量却出现大幅下滑。电池企业似乎已经预料到，2020年的需求被提前透支，于是出现了装车量增长、产量大幅下滑的情况。

而目前政策已经明确，从2023年起不再给予新能源汽车购置补贴。从近几个月新能源汽车产销量明显增长、电池产量增速却有所放缓这一现象来看，电池企业对未来几个月新能源汽车销量和电池需求的预期并不乐观，未来的新能源汽车销量会增长，但增速必定会放缓。