【车市观察站】2022车市“生死局”之疾不可为②

随着国内汽车市场变革浪潮加剧，国内车企也迎来了“大洗牌”，曾经“你好，我好，大家好”的局面一去不复返，取而代之的是销量和资源向头部集中，市场两极分化严重。与此同时，令人唏嘘的是，很多曾经风光无限的品牌，如今也开始逐渐走向没落，不是已经躺进太平间，就是躺在ICU，是否迎来新一年的春暖花开前景渺茫。现如今2022年马上就要过去了，几家危机重重的车企如今过得怎样了？下面我们就一起来看看。

斯巴鲁：月均销量仅有三位数‍

(资料图)

在国内汽车市场，斯巴鲁虽然一直都是个小众汽车品牌，但在最辉煌的时期，销量也曾一度达到了5.7万辆。但是，从目前斯巴鲁在国内的整体表现来看，情况可以说是非常地不理想。今年1-10月，斯巴鲁品牌在国内的总销量都仅仅只有4079辆，月均销量只有三位数，如果继续这样的势头，今年总销量也不超5000辆。作为对比，同为日系的雷克萨斯，在今年1-10月已经累计交出了15.4万辆的成绩单，而美式的林肯今年1-10月也累计卖出了6.26万辆。对比之下，可见斯巴鲁在国内大部分消费者心中，毫无说服力。

斯巴鲁，消费者对它的评价基本呈两极分化的现象。喜爱斯巴鲁的人心中，操控好、安全性高、稳定性强、机械素质强，是真正的技术派。而另一部分人则不屑一顾，觉得它售价高、售后维修费用高、设计差等。其实这两种观点基本都没有错，但是，遗憾的是，在国内大部分人都是属于后者，通过上述数据我们也可以看到，斯巴鲁在国内汽车市场的情况很不乐观。

其实沦落到这种局面也有迹可循，过去斯巴鲁打的是，纯进口的身份，再加上斯巴鲁水平对置发动机、全时四驱系统为卖点来吸引消费者，但时至今日，在动辄三、四秒破百的纯电动车面前，斯巴鲁仅有的优势，也已经显得微不足道了。再加上品牌影响力弱、维修费用偏高等原因，想重新回到年销量五、六万的巅峰状态，基本上是没有可能了。若斯巴鲁再不做出改变，随着死忠粉的流失，距离它退出中国市场可能就不远了。

DS：无限接近退市边缘

DS是法国汽车工业顶级设计豪华品牌，在法国受到众多政要的欢迎，因此也被誉为“总统座驾”。可惜这个来自法国的高端汽车品牌，DS一直未能打开中国市场。在2014年销量达到2.6万辆的巅峰之后，DS在华销量一路跌跌不休。数据显示，今年前十个月，DS品牌在华累计销量仅为780辆，其中，DS 9(参数|询价)为678辆，DS 9新能源为62辆，DS 7(参数|询价)销量为40辆。这样的数据意味着什么，相信大家都很清楚，已经接近退场的边缘了。

自2012年进入中国市场，DS已经在华坚守长达十年之久。遗憾的是，十年间，DS在华节节败退，至今仍未找到正确的打开方式。刚进入中国时，DS大肆宣传自己“法系豪华”、“总统座驾”等，甚至邀请女神苏菲·玛索代言，意图让国人认可自己高端豪华的品牌形象。但是空喊口号的做法不仅无法让国内消费者接受，还让自己在国内遭遇沉沦。

目前DS仅有三款车型，月均销量还不足百辆，如果继续这样的势头，今年总销量也不超1000辆，远不如普通车型一个月的销量。在国内混得不如意的高端合资品牌有不少，但是像DS汽车这样，整个系列都落寞得还真不多。DS品牌发展如此糟糕，除了不够清晰的定位和过于高昂的售价影响外，产品小毛病多也是制约发展的因素之一。按照目前的趋势，虽说未来的路还很长，但是DS能走多远真不知道。

东南汽车：一手好牌打得稀烂‍

作为老牌车企，东南汽车如今在国内车市并没有太多存在感。这家诞生27年的车企，虽然也经历了短暂的高光时刻，但是如果用一句话来形容东南汽车，那就是扶不起的阿斗。作为首家海峡两岸合资的车企，2006年，三菱汽车正式入股东南汽车，凭借着三菱成熟的技术和较为出色的三大件稳定性，东南汽车旗下的经典车型戈蓝、蓝瑟、翼神等都取得了不错的销量成绩，2013年，东南汽车年销量达到11.6万辆，2017年突破15万辆。

不过好景不长，由于当时不少国产品牌都推出了很具卖点的车型，缺乏竞争力的东南汽车难以抵挡，再加上其产品线较窄，随后的2018年销量急转直下，全年销量仅有8.93万辆，此后也开启了逐年下滑模式，2019年，东南汽车年销量仅有3.05万辆。到了今年，东南汽车1-10月累计销量才7827辆，月均销量还不足800辆，按此推算，今年东南汽车年销量已经不足1万辆，如今的处境非常尴尬。

作为曾以高销量和高热度占领销量榜首的品牌，东南的失利究其根本，还是在于其薄弱的技术实力和较差的产品质量。尽管之前东南汽车凭借基于三菱车型自主打造的菱悦、菱帅稳住销量基本盘，又抓住SUV的风口，但其一直依赖三菱的技术，而本身却缺乏自主研发的核心技术，再加上旗下车型的质量问题也是堪忧，自然在如今竞争激烈的车市里面难以立足。东南汽车想要在车市立足，只有将自身实力提升上去才行，只是留给东南汽车的时间已经不多了，2023年即将临近，几经沉浮的它能否崛起？

车叔总结

如今国内的汽车市场已经进入到大洗牌时期，而以上三个品牌的年销量总和，甚至还不及日产轩逸(参数|询价)顶峰时期单月销量高，颇为讽刺。时间对于他们而言，光是增长了阅历，并没有提升实力，如今这几个品牌月销量均仅仅停留在二、三位数，离停产还能有多远？特别是在“强者恒强，弱者恒弱”的局面下，他们的生存空间被进一步压缩，是否还能从“泥潭”中走出来，如今成为不得不深思的问题。同时也奉劝大家，在买车时可要擦亮双眼，尽量避开这样的品牌，不然哪一天突然退市，想找个售后维修都找不到，可就麻烦了。