从加价销售到降价促销，雷克萨斯真的是败于电动车？

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说起雷克萨斯，想必大家第一时间就想到了“加价”二字，毕竟雷克萨斯给人一贯的印象就是，不加价就别想提到车。但是现在不一样了，雷克萨斯不仅不要求你加价，反而还要给你现金优惠让你尽快提车。从加价销售到降价促销，不少人在想，雷克萨斯怎么变得如此好心了？这可不像是它该有的“本色”。

的确，如果将时间倒退回一年前，这时你若是想买一辆雷克萨斯ES(参数|询价)200，你得在原车价的基础上再加价3万～5万，否则你是不可能提到车的。而如今，你不但可以不加价就买到，部分地区甚至还给你5000元左右的现金优惠。另外，据我们所了解，RX车型的优惠力度甚至达到2万～3万。

不过，即便如此，雷克萨斯的销量还是呈下滑状态，据上险数据统计显示，今年1-10月雷克萨斯在华销量为15.6万辆，同比2021年下滑了17.67%。具体到车型上，ES车型今年1-10月累计销量8.1万台，同比下滑8.07%；RX车型今年累计销量仅4万台，同比下滑3.83%。至于NX，因为更新换代出现了短暂的空窗期，今年1-10月共计销量才1.6万台，同比下滑54.93%。

明明都已经不用加价了，为何雷克萨斯的销量还是在下滑？难道真的是如今的中国消费者更偏爱新能源汽车吗？当然不是，雷克萨斯旗下也有UX新能源车型和NX新能源车型，也不见得它们有多高的销量。所以，雷克萨斯销量下滑这笔账，也算不到电动车的头上。

其实，在我们看来，雷克萨斯销量下滑也实属正常，毕竟如今的中国消费者可“精明”了。以雷克萨斯ES和丰田凯美瑞(参数|询价)为例，两者在共用三大件的前提下，价格竟差了十多万。要知道，和大众迈腾(参数|询价)同三大件的奥迪A4L(参数|询价)，也没有这么贪心。

更何况，奥迪A4L也没有照搬迈腾的结构，因为它的发动机和变速箱都是纵置。反观雷克萨斯ES和凯美瑞，二者在三大件上的区别就在于，雷克萨斯独有的混动系统，但这并不足以支撑品牌溢价。

除此之外，近些年频发的质量问题，也是导致雷克萨斯销量下滑主要原因之一。雷克萨斯一直以“匠人精神”示人，采用全进口的方式来凸显它追求高质量的决心。可是，今年5月、9月，丰田汽车（中国）投资有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，并进行了大规模雷克萨斯车型召回。

其中，9月份召回的原因是，由于车道保持辅助系统（LTA）的内部程序编写不当，导致仅凭LTA控制车辆转向时的转向角度修正不足，当车辆通过弯道时，可能达不到预期的辅助修正效果，存在安全隐患。如此大规模的召回，显然是有违它工匠品牌的形象。

不过，相比召回，更让人寒心的是，面对今年7月份的“雷克萨斯LM(参数|询价)碰撞后无法解锁导致一死两重伤”事件，雷克萨斯至今都没有做出解释。虽说交通事故是难以避免的，但对于一个工匠品牌，一个大企业来讲，雷克萨斯它却没有肩负起应有的担当。

所以，越来越多的消费者开始放弃雷克萨斯也实属正常，毕竟无论是从品牌形象，还是从品牌质量工艺水平，如今的雷克萨斯都不如以往，再加之影响力的下跌，可以预见这在中国市场“硬气”了十几年的雷克萨斯也要开始走下坡路了。