天天看点：大众CEO：不仅软件改硬件也要改

随着现如今的电动车发展，智能化已经成为了目前评论一辆电车的优秀与否的“基本准则之一”。大众ID.系列电动车虽然有着不错的续航以及驾控体验，但是车机系统却经常被车主吐槽。对此，大众 CEO 明确表示，将在软、硬件上继续整改。

(资料图片仅供参考)

270亿挽救大众车机

根据此前大众汽车的规划来看，大众汽车将在2025年把集团生产汽车中自研软件的比例提升到60%。不过，在2020年这一数字低于10%。可以说，软件方面一直是大众汽车集团的薄弱项目之一。此外，值得一提的是，在国内市场也有不少第三方平台数据显示，车机问题依旧是ID．系列电动车引发消费者投诉的主因之一。

为了弥补不足，大众汽车集团在2020年投入70多亿欧元预算，成立软件事业部，不仅为大众车型进行系统研发，并且大众旗下所有品牌车型也都进行软件的开发与装车。而后该部门独立出来更名为CARIAD，预算也增至270亿欧元，且直接由前大众汽车集团CEO迪斯管理。

大众汽车集团CEO奥博穆：“自研”转向“合作”

11月27日，大众集团新 CEO 托马斯 · 谢弗接受采访时承认：在 Mk8 高尔夫(参数|询价)和阵容中的大多数其他车型，以及来自 Cupra 和斯柯达等各种品牌的电动汽车中使用的的 MIB3 信息娱乐系统出了问题，并承诺在未来两年将持续更新。

他解释说，买家和测试人员对它的不满情绪已经非常严重，以至于大众集团董事会介入。今年早些时候，大众更新了 MIB 3.0 信息娱乐软件，并带来了许多新的功能，同时也试图修正一些频繁被用户吐槽的地方，改进了触摸识别，增加了无线 OTA 更新功能等。这些改进将不仅限于软件，并且大众官方则表示，大众汽车的硬件，如方向盘上的触摸电容按钮，将得到改进或完全更换，最快于明年实施。

“我们不希望、也没有能力完全自己进行（软件）研发，我们需要合作伙伴。”奥博穆说。的确，在软件方面，大众汽车集团CEO奥博穆上任之后，将软件业务的发展策略从强调自研，转向与优秀的软件公司合作。

大众的自我觉醒

在国内市场中，特斯拉、理想、蔚来、极氪、赛力斯等品牌，已经将智能车机系统拉上了一个全新的维度。而反观大众，目前来看依旧处于相对较为被动的情形。

所以，为了寻求国内市场的准则，大众汽车集团也在软件方面加快中国市场本土化的布局。比如，今年初，大众集团宣布与博世达成战略合作关系，携手开发自动驾驶软件平台。同时，在硬件平台上，首次向中国本土供应商开放全球采购机会。

目前，根据大众集团的说法来看，除了在软硬件层面进行改进外。如方向盘上的触摸电容按钮，也将得到改进或完全更换。按照规划，新的硬件改进将于2024年上车。