思皓75%的销量都靠微型车花仙子在支撑？背靠大众的思皓为何如此畸形？

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用人们最常说的“旱的旱死涝的涝死”来形容汽车圈再最适合不过了，据乘联会销量排名显示：每月的销量榜占据前几名品牌车型都是雷打不动的熟悉面孔，倒数第几名的品牌车型也不会有太多的变化。就拿2018年才进市场的思皓品牌来说，旗下的车型有SUV、轿车和微型车三大产品类别，不过可惜的是，没有一款是拿得出手。

思皓爱跑是思皓旗下宣传力度最多，市场声量不大的典型车型，思皓爱跑定位紧凑型车，售价13.99万元-19.99万元，在这个售价区间以及配置思皓爱跑对标比亚迪秦PLUS(参数|询价)新能源、埃安S(参数|询价)车型毫不逊色，但是在刚刚过去的十月份思皓爱跑销量仅687辆，而同级比亚迪秦(参数|询价)PLUS新能源十月销量为29593辆，埃安S十月销量为14507辆，思皓爱跑连十分之一都赶不上。

目前思皓旗下在售车型近十款，分SUV和轿车、微型车三大板块。其中，在刚刚过去的10月份，据不完全统计，思皓品牌十月份销量为8806辆。其中旗下四款SUV的销量都不理想，10.19万元起的思皓QX(参数|询价)一共仅卖出了336辆，7.99万起的思皓X6(参数|询价)一共也只卖出了476辆，思皓X8(参数|询价)一共卖出762辆，思皓X4(参数|询价)一共卖出54辆，均没有过千。

而轿车板块除了上文提到的思皓爱跑销量低迷之外，思皓A5(参数|询价)十月销量为568辆，思皓耀十月销量为1975辆。最高销量是微型车花仙子十月销量为3948辆，但也只是同级的冰山一角。从十月份销量的数据来看，思皓近75%的销量由单车利润较低的微型车花仙子在支撑，可见思皓在新能源领域的发展相当畸形。

然而，花仙子尽管作为思皓的销量支柱，但不知是由于产品本身成本较低的原因？还是思皓近年来只顾迈着大步往前走，无暇顾及产品品质？这款“支柱”车型却并不能让用户感到满意，来自车质网投诉编号为【819414】的车主表示自己刚提车不久就出现“远程开启空气不制冷，吹出来都是热气，大夏天的已开门热的要死。打客服电话说叫我去售后处理升级程序，售后也去了，售后说系统没有升级包，要厂家推送升级包才能升级。到了售后一天都没解决问题，后期还发现空调无法调节温度，制冷只有一个档位就是开关，制热一样“，让这位车主很是苦恼。

除此之外，关于花仙子的投诉案例远远不止这一例。来自车质网投诉编号为【796915】的车主表示：”车辆第一次出现问题是在购车不到40天（6月29日），当时出现蓄电池电量过低报警，同时车辆启动后踩踏电门无反应，车辆只能在时速低于30的情况下行驶，打电话咨询客服，客服回应蓄电池电量低需要持续行驶一段时间会自动反向充电，但在行驶10公里左右后车辆抛锚在半路，最后联系4S店将车拖走维修，大概一个礼拜时间更换蓄电池后，4s店联系本人去取车，然而当天取车是，店内工作人员驾驶车辆还未交付本人期间，故障再次发生，4S店技术人员回复为一个保险丝松动。

同样故障大概又在7月29日出现，后联系4S店更换了DCDC，交付车辆时仍无法保证故障彻底排除，只是让我再继续观察。但是没过多久8月17日故障再次出现，8月18日故障出现后直接无法行驶。反映思皓售后后，两天之内未给明确答复。三番五次出现故障，车辆动力系统会突然失效，甚至有时连车都无法启动“，车主表示该问题对自己的生活构成了很大的干扰。

类似问题，打开车质网搜索关于思皓花仙子的的投诉问题一大片，在此，笔者就不一一赘述了。但从以上案例可以看到，根据花仙子车主的真实使用反馈来看，思皓对产品本身并没有做到以人为本，注重用户体验。

不论什么时候，销量都是车企生存发展的最重要指标，它不仅关乎企业市占率、话语权、行业地位、财务报表，更是一切布局和规划的直接落点。截至目前为止，思皓旗下多款车型都都在销量排行榜边缘化，这对思皓来说已经释放了一个危险的信号。而消费者之所以不愿意购买的原因来源于思皓本身差劲的品控和产品品质。有意思的是，思皓厂家宣称爱跑电池“用不起火”！但专家对此不以为然并称“动力电池没有绝对安全”。敢问思皓这是要打自家脸面？