之所以燃油车的生存环境愈发困难，一方面是因为新能源的飞速发展，另一方面则是排放标准给到的压力。

(资料图)

11月10日，欧盟委员会宣布建议执行新的汽车排放欧盟7级（Euro-7）环保标准。这一标准适用于所有在道路上行驶的各类汽车，也就意味着将取代此前执行的欧盟6级汽车排放标准，成为有史以来最严苛的排放标准。

值得关注的是，新规则下限制的不只是燃油车型，甚至包括零排放的电动车型，并且首次对车辆制动器的颗粒物排放和轮胎的颗粒排放进行限制。

那么，具体是如何限制的呢？而未来的“国7”标准会不会跟进呢？

不止尾气排放

面对日益严峻的环境问题，尾气排放有着不可推卸的责任，那么每一轮排放标准也主要是围绕着“排放清洁程度”展开。

具体来看，欧7标准将柴油发动机的一氧化二氮排放量限制，从每行驶一公里可排放80毫克下调至60毫克。相较于欧6标准，新标准能将汽车和货车的氮氧化物排放量降低35%，公共汽车和卡车降低56%。

最新研究表明，刹车磨损是城市地区非废气道路交通排放的最大来源之一，质量不高的轮胎摩擦产生的颗粒物污染甚至要高于汽车排放的有害气体。

因此新标准首次对所有车辆的刹车片以及轮胎所产生的粉尘加以限制。

除了对燃油车的严苛要求外，将规范新能源车的电池组耐用性，一方面增加消费者对于新能源车的信心，从而推动新能源车的普及；另一方面是为了减少废弃电池组的回收污染，并降低生产新电池的制造污染。

而欧7标准的实施时间定在2026年，再加上大多欧洲车企计划在2025至2026年间“停售燃油车”，这也就意味着，欧7标准将可能是2035年禁售燃油车前的最后一代内燃机标准。

“国7标准”会远吗？

众所周知，我国现行的国六排放标准，是参照欧6标准改进而来的，因此在欧7标准公布后，国7标准大概率正在路上了。

从国6实施的时间点来看，国六a是于2020年7月1日开始实施的，而国六b则将于2023年7月1日在全国范围内开始实施。那么，按照国五和国六的更新速度来看，国七标准可能会在6年后的2029年实施。

而每一次排放标准的更新，最头疼的莫过于传统车企们，为了符合要求，势必会花费大量精力与财力进行研发升级。

但不过江湖君认为，本次欧7标准的影响会小于此前，毕竟当下的所有车企对于电动化转型已达成共识，甚至一部分车企将在2026年完成全面电动化。

因此，综合来看，此次提出的欧7排放标准，更像是逼迫传统车企们加速转型。而那些“走在前面”的车企们势必走得轻松一点，而那些“保持观望”的车企们压力自然会更大。但至于谁能笑到最后，时间一定会给我们最终答案。