e-TNGA赋能 一汽丰田bZ4X与新势力电动车有何不同？

在燃油车时代，丰田凭借产品品质和动力技术上的优势，旗下产品在多个细分市场都是绝对的主流。

如今，随着新能源市场的兴起，丰田在纯电车市场的起跑似乎慢了半拍，不过好饭不怕晚，凭借良好的品牌口碑，只要产品实力足够强大，依然会是主流产品。

(资料图片仅供参考)

10月25日，一汽丰田bZ4X正式上市，这是广大消费者非常期待的一款新车，同时也是一汽丰田首款基于e-TNGA架构打造的纯电SUV。

那么它到底开起来怎么样？与新势力电车有何不同，这都是大家非常关心的。

前不久，在北京举行的一汽丰田bZ4X驾趣体验营上，笔者有机会对这款新车进行了一次深度体验，下面就跟大家来聊一聊对它的感受。

首先来看车身尺寸和动力配备。作为一款长宽高分别为4690mm/1860mm/1650mm，轴距为2850mm的中型纯电SUV，一汽丰田bZ4X提供了前驱和四驱两种动力行驶，前驱版本电机最大功率150kW，四驱版本搭载双电机，综合最大功率160kW，而CLTC综合工况续航里程共有 400km、500km、560km、615km 四种选择。

从动力参数上看，一汽丰田bZ4X的动力与续航都处于主流水平，但实际开起来却与市面上很多纯电车型都不同。

例如，很多新势力为了突显车辆性能，往往会追求极致的零百加速，但在日常驾驶中有谁会经常这样疯狂地加速呢？

不得不承认，对于用户的用车习惯，还是一汽丰田这样大厂把握得更准确。

对于加速，一汽丰田bZ4X控制得更加线性，既能保证起步时的灵敏，又能在中后段提供持续的加速能力。

而一汽丰田bZ4X的方向盘握感，也不会像很多新势力、新能源那样过于轻盈，相反是比较稳重的方向盘握感，加上“指哪打哪”的精准转向，让一汽丰田bZ4X开起来，更像是在开一台注重行驶品质的燃油车，这也完全克服了很多纯电车急加速带来的不适感。

因为是场地试驾，一汽丰田还准备了很多考验驾乘品质的科目。例如在蛇形绕桩环节，得益于e-TNGA架构下BEV专属平台的低重心、高刚性优势，再加上前后独立悬架的支撑，一汽丰田bZ4X在躲避桩桶时侧倾控制得非常不错，展现了很好的横向稳定性。

所以，我们更愿意将一汽丰田bZ4X这款车，视作是“SUV+轿车+电动车”的结合体。

如果说，一汽丰田bZ4X扎实而有质感的驾乘品质是意料之中，那么作为一款纯电车型，在越野方面展现出来的能力就有些出乎意料了。

目前，市面上大多数纯电SUV都是跟越野不沾边的，但一汽丰田bZ4X拥有与斯巴鲁合作研发的最新X-MODE四驱越野辅助模式和Grip-Control智能蠕行模式。

在通过滑轮组、交叉轴等测试项目时非常轻松，如果是在野外遇到雪地或泥地路况时都能轻松应对。

除此之外，一汽丰田bZ4X还支持1500W的外供电，可以轻松满足户外用电所需的电量，非常契合现在流行的户外露营、户外野炊、户外派对等场景。

红点评车：

虽然一汽丰田bZ4X从上市时间上看是来得比较晚，但实际上丰田在电气化领域已经有25年的沉淀和积累，而一汽丰田bZ4X作为其向纯电领域转型的重磅力作，无论是e-TNGA架构低重心、高刚性设计，还是出众的四驱配置，都是对一汽丰田产品高品质的传承。

但一汽丰田bZ4X仅仅是bZ系列“从一到多”产品矩阵丰富化的起点，旗下的第二款新车bZ3已经亮相。未来一汽丰田还将陆续推出纯电动跨界轿车和纯电动中大型SUV，来逐步完善电动化的战略布局，以此来满足中国新生代群体更多样化的需求。