近年来，虽然疫情冲击了汽车行业的产能，但在车企们的努力和国家政策的扶持之下，我们依然看到了很多希望，尤其是部分一线新能源大厂凭借自身完善的产业链和对核心技术的掌握，做到了优异的抗风险能力。

比如特斯拉就在今年的8月份，宣布其来自上海超级工厂的第100万辆车下线。特斯拉如此的高产，除了能证明其产业链的完善和对核心技术的高掌控力，还说明其产品确实卖得好，这些都是事实。

但特斯拉毕竟是美国品牌，我们在为其超级工厂仅用三年半就下线第100万辆车而钦佩的同时，也确实希望中国的新能源品牌也能给个产量速度的惊喜。好在不用多等，就在几个月后的2022年11月16日，比亚迪就宣布其第300万辆新能源车下线！

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身为中国的老牌自主车企，同时也是很早就研究新能源的车企，比亚迪从第1辆到第100万辆，用了整整13年；从第100万辆到第200万辆，却只用了1年；而从200万辆做到第300万辆，比亚迪仅用半年就惊人达成了！

所以，这确实是中国品牌的高光时刻！

如此重大时刻，必须要有一位能代表中国速度和中国力量的人，才能有幸成为比亚迪第300万辆新能源车的主人。于是比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福将其第300万辆新能源汽车-海豹，亲自交付给了中国足球运动员、亚洲足球小姐王霜女士。

与此同时，工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚也发表致辞：“比亚迪积极响应国家号召，坚定方向、矢志创新，在新能源汽车领域取得了多项技术突破，综合竞争力进入全球前列。”

一、在世界上强，才是真的强！

其实从前两年开始，中国车企就改变了战略，从以往主要出口汽车到亚洲和非洲等地的局面，开始全面“反击”，将中国车卖到一向强势的欧洲市场，并通过海外建厂、收购工厂等方式推进全球化战略。尤其是中国的新能源车，无论在性能或是设计配置都非常优秀，而且价格在海外并不便宜，也确保了中国车企的利润和品牌健康度，这一切都令众多欧洲车企倍感压力。

在出海的众多中国选手中，身为中国老牌新能源车企的比亚迪，其无疑是备受瞩目的一位，数据显示比亚迪在9月新能源乘用车出口环比增长率超50%，而且在9-10月间也与多国的企业签署合作协议，共同推进新能源汽车发展。

值得一提的是，比亚迪近期在欧洲真的很忙。在9月28日，比亚迪召开新能源乘用车欧洲线上发布会，面向欧洲市场推出三款车型，包括汉、唐及 元PLUS ，其中元PLUS德国预售价格为3.8万欧元，汉和唐德国预售价格为7.2万欧元，也就是说比亚迪的新车在欧洲卖得比宝马X5(参数|询价)还贵，这就是底气！

而在10月17日，比亚迪又携三车亮相巴黎车展，和比亚迪全球战略合作伙伴壳牌一起宣布将为比亚迪欧洲车主提供更优质的充电体验，包括向车主开放欧洲境内约30万个壳牌充电桩使用权。同时在近日，德国汽车租赁公司Sixt与比亚迪签署合作协议，Sixt公司承诺在未来六年内从比亚迪购买至少10万辆电动汽车，投放到德国高端汽车租赁市场。

当然除了欧洲，比亚迪也进入了另一个汽车-日本。在今年7月，比亚迪不仅在日本发布了国内的海豚和元PLUS等热门纯电车，同时比亚迪也将自己的纯电动巴士市占率做到日本排名第一，并早在2021年与京阪巴士及关西电力合作，共同打造的日本首条纯电动公交环线也正式运行。

不仅如此，比亚迪在亚太地区的足迹也涉及韩国、澳大利亚和新加坡和泰国等国家，让亚太20多个国家和地区的40多个城市均有比亚迪的新能源车在狂奔。

二、比亚迪在安全上，很快就会再次拿出大招

OK，我们将视线再回到比亚迪第300万辆新能源车下线这天，比亚迪表示为了用户更安心，比亚迪将安全进行到底，在原有“四位一体”安全体系的基础上，还将推出颠覆性的“黑科技”，并将其首发搭载在高端品牌仰望的车型上，会为用户带来顶级安全守护。

不仅在安全上放出承诺，比亚迪还在第300万辆新能源车下线这天表示，在未来将会形成比亚迪品牌（王朝、海洋）、腾势品牌、仰望品牌，以及专业个性化的全新品牌矩阵，覆盖从家用到豪华、从大众到个性化，以满足用户多方位、全场景的用车需求。

总结：

经过30年多的艰辛发展，中国的汽车工业已取得了巨大进步，尤其是借助新能源车路线，成功地完成了产业升级甚至弯道超车。放眼过去，谁能想到中国车的产量如此之高？谁能想到中国车能在发达汽车工业国家受到追捧？

据了解，比亚迪全新百万级高端品牌-仰望，将在2023年一季度正式发布亮相首款车型。除仰望品牌外，比亚迪还将在2023年推出一个极具专业性、个性化的全新品牌，令人期待！

因此毫无疑问，在新能源汽车赛道上，比亚迪如今虽已取得全球瞩目成绩，但结合趋势放眼未来，第300万辆新能源车的下线或许比亚迪刚开始奔跑而已！