当混动市场大爆发，用户“既要……又要……”有没有可能？

电动化大潮席卷车市，市场需求变得愈发多元，一些用户开始抱怨起来。

以混动A级车为例，过去大家总不约而同地将“省油”“可靠”作主打，譬如卡罗拉(参数|询价)/雷凌(参数|询价)双擎、秦PLUS(参数|询价) DM-i等。尽管它们的电动化都相当成功，但其产品策略却并没有本质变化，更多只是延续了油车时代A级“木桶车”的理论——尽量均衡，没有短板。

难道A级车就只能有一种单调的玩法？难道电动化的魅力就只能是“省油”？难道用户就不能“既要……又要……”？

(资料图)

当然不是。

在功夫汽车看来，广汽本田型格(参数|询价)e:HEV的出现，一扫整个A级混动车市场的沉闷。

更重要的是，这个“破局者”为“混动”赋予更多的可能，为细分市场开辟出“新赛道”和“新蓝海”，创造出一个全新的品类，成为“创领者”。

从“破局者”到“创领者”，为什么是型格e:HEV？从“混动”到“更细分的混动”，用户到底又得到了什么？

在功夫汽车看来，我们从型格e:HEV可以一窥：一款重磅新车如何开创一个新品类，驱动一个细分市场新需求。

这对于我们审视电动化浪潮之下的车市裂变发展，大有裨益。

（1）让“混动”更“运动”，用户和品牌的一次“双向奔赴”

如果我们回看近年来整个A级车市场的变化，不难发现，电动化这条变革的主线，正为市场的“裂变”注入了更多可能。

首先是用户需求，在包括混动在内的各类型电动化技术的刺激下，得到了充分的释放。

要知道，在纯燃油车时代，A级车用户并非没有对“运动”的需求。但因为燃油发动机的种种限制，导致用户体验“运动车”的成本高居不下。甚至于让用户不得不做出取舍，必须接受“运动车”的高价，同时还要忍受更高的用车成本。对于当时的A级车用户来说，“运动”是一种奢侈品。

而到了混动时代，“速度”似乎已经变得唾手可得。毕竟电机性能的获得比燃油发动机要容易得多，不少A级混动轿车都将加速水准提升到了精英水准。

但用户很快发现，“混动”的驾驶感受是割裂的，要么是中低速的电驱“傻快”，要么是高速的发动机“竭力”直驱，两者似乎是两条平行线。这时大家才发现，原来自己关于“运动”等于“速度”的认知是假的，依然还有关键性的环节没有打通。

“速度”有了，如何让“混动”更“运动”呢？

全新的型格e:HEV来得恰到时机，也给出了一种拿捏到位的解决方案。

众所周知，INTEGRA（型格英文名）的首次登场是在1985 年。作为本田平民性能轿跑的鼻祖，它首次搭载VTEC 引擎以及本田首款四门Type-R，直接开启了本田的性能车纪元。

到了2021年，广汽本田以型格之名“复活”了INTEGRA，并成功延续了该系列的F1性能运动基因。而刚刚加推的型格e:HEV车型，则是将INTEGRA的运动基因，与有F1混动民用版之称的第四代i-MMD混动系统，两者进行了完美结合。这就得出了当前混动车型的运动最优解。

一边是源于1985年，有着37年历史的运动调校；一边是源于1997年，有着25年技术积淀的本田第四代i-MMD混动系统，后者更是从2015年开始不断从 F1 赛场上收集混动数据。

由此，当用户对于“混动”提出新的需求时，型格e:HEV给出了独特的答卷：它让e:HEV拥有了与F1一样的“运动”灵魂，用户和品牌实现了“双向奔赴”。

这无疑打破了A级车传统四平八稳的传统印记，点燃了电动化时代用户的“冲动”，从而为车市最大的细分市场注入了全新的增长动能。

（2）运动型混动车”新品类”来袭，型格e:HEV开创新赛道

实际上，如果我们站在更高的角度来审视，“破局者”型格e:HEV不仅仅激活了A级市场新需求，更成为了一个新品类的“创领者”。

型格e:HEV的到来，凭借着源自F1的基因和20多年的混动技术积累，创造了运动型混动车这个新品类。这个品类发轫于A级车市场，并将迅速延伸到其他细分市场。

“定位之父”艾·里斯在《品类牌的起源》中曾表达这样一个观点：以品类来思考，以品牌来表达。

消费者在面对市场上林林总总的车型时，总会优先会选择一种品类，然后才会选择能代表这个品类的品牌。

譬如手机里面的苹果，碳酸饮料里面的可口可乐。亦如大家想到合资B级车时或者家用MPV时，会首先想到雅阁(参数|询价)、奥德赛(参数|询价)。

如今，在混动大爆发时代，当大家想到运动型混动车，型格e:HEV就是品类开创者，抢占着用户心智。无疑，型格e:HEV赢在了新赛道的起跑线上。

实际上，从型格e:HEV上，我们不仅看到了运动型混动车“创领者”的独特气质，那就是为了打造真正的格调运动混动车，型格e:HEV实现的四个维度性能最大化，即“更快、更稳、更远、更静”。

此间，我们更可以看一窥运动型混动市场这个新品类的趋势。

何谓更快？型格e:HEV的答案是：电驱混动+性能轿车车身。

首先是通过第四代i-MMD混动系统三种驱动模式的高效切换，为用户带来了全速域的畅快驾驶感受。踩下油门踏板的瞬间提供的强劲加速 G，让新车拥有了媲美 3.0L V6 发动机的动力输出。实测7.23秒的零百加速成绩，让用户可以轻松征服所有工况。

除此之外，新车还采用了Honda Architecture 全新车身架构。通过更多高张力、轻量化钢材的应用，以及更具创造力的结构强化，让全新型格e:HEV拥有了突破以往的轻量化、高强度、高安全性车身，这样的“底子”让新车可以实现更优异的动态性能。

何谓更稳？型格e:HEV的答案是：HA新架构扎实底盘配合全新结构混动系统。

新车凝聚了本田深厚的运动化调校功底，相比于同级的混动车型，新车拥有跑车级 1415mm 超低车身，超低重心加低坐姿让它的操控更加精准，可以秒杀绝大部分轿车。18 英寸切削轮毂，也带来了更加出色的运动性能。

全新第四代i-MMD混动系统则实现了智能动力单元IPU的进一步集成小型化；轻量化铝材高压电缆，更高的增加逆变器功率，优化扩容的动力电池，让新车的低扭区间动力性能进一步优化，中低速时操控更加得心应手。

何谓更远？型格e:HEV的做法是：低风阻车身和新一代的高效发动机。

新车通过大量高刚性轻量化“骨架”的应用，营造出浓浓的低趴感。这不仅让年轻用户可以“一眼入魂”，更是为新车带来了极致的低风阻。这让新车操控起来更轻灵，也更加节油。

除此之外，新车还搭载了本田全新开发的2.0L直喷发动机，该发动机拥有世界顶尖的41%热效率，同时它的空燃比扭矩还扩大了30%，真正做到了高性能与高效率兼顾。

4.39L/100km的WLTC综合油耗，彻底免除了用户的“后顾之忧”，让用户可以跑得更远。

那么，何谓更静？型格e:HEV的答案是无限接近EV的驾驶质感。

虽然是运动车型，但型格e:HEV在舒适性方面丝毫没有放松，全新2.0L直喷发动机的特质是“像纯电一样安静”。新车在直驱模式下，会让用户有一种“发动机不干活”的错觉。这是因为高刚性曲轴、二次平衡器等新科技的运用，已经让发动机的振动降到了最低。

12扬声器的BOSE豪华音响和量身定制独有的Centerpoint环绕声音响系统，让用户在畅享风驰电掣之余，也能充分感受全新架构所带来的静谧。

可以说，两田联手开辟了混动市场，但时下对于混动市场更精细的用户需求，依然还是一片蓝海。

如今型格e:HEV先行一步，开辟了运动型混动车这一领域。可以预计的是，很快就有合资以及国产品牌加入这块市场的争夺，届时运动型混动市场将会活力满满。

（3）功夫拍案

当混动市场大爆发之后，用户究竟需要什么样的混动车？

型格e:HEV给出了自己的答卷。那就是既有性能车用户梦寐以求的出色性能和操控性，又有A0级小车望而生叹的超低油耗，同时还有媲美B级车的超强静谧性和出色质感。

它并不仅仅是一款产品，更是一个全新品类的开山之作。新车注入了广汽本田的运动基因，也融入了最新的第四代i-MMD的技术。再结合本田在运动轿车领域的大量粉丝基础，型格e:HEV已经掌握了撬动全新市场的杀手锏。

以品类战略为抓手，以运动之名“分化”混动阵营，型格e:HEV已经出招了，其他车企会如何应对呢？

好戏在后头！