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面对席卷全球主流汽车市场的电气化步伐，电动车毫无意外地，一跃成为各大车企主攻的对象。比如沃尔沃于近日将所持33%的Aurobay公司股份出售给吉利控股。而该公司刚刚在去年由双方合作成立，主营业务为内燃机的研发与制造。至此，作为传统豪华品牌的沃尔沃率先剥离了内燃机领域的研发与制造，并收获了真金白银用于投身电气化转型。而从整个时间线看下来，包括近来与雷诺在内燃机板块的眉来眼去，很难不怀疑这一系列操作是吉利的有意为之。既然众多主流车市认定未来是属于新能源的，那吉利又何必去开这趟倒车呢？

燃油库存清仓大甩卖，名副其实的抄底

首先我们要奠定一个话题基础，那就是国内汽车制造业，在以内燃机为主的传统汽车制造核心技术领域，与传统外资车企之间既存在明显差距，且对这类技术差距早有追赶之心。最典型的佐证，就是我们喊出的那句“以市场换技术”。单看这句话其实并没有明显的指向性，但熟悉中国汽车发展史的朋友都知道，这句充满期许的豪言壮语，主要指的就是汽车领域。

随着改革开放的深化以及中国加入WTO，合资车企如雨后春笋版在中国开辟新市场。但即使从“入世”20多年的进程来看，所谓“以市场换技术”的愿景，不能说是一厢情愿，但也算是曲折摸索。首先，通过高速引入的合资车企，迅速实现了从汽车研发、生产、管理、服务等全流程环节的人才培养。特别是在产业链方面，大到汽车发动机、变速箱，小到一块玻璃、一条轮胎，都实现了高国产化率。这些人与物的沉淀，都为国内汽车产业的发展奠定了基础。

但是另一方面，汽车核心研发技术涉及外资车企的核心竞争力，加上强制技术转让本身也是为WTO所禁止的，所以无论主观还是客观上，都没有让渡这方面技术的可能性。以发动机为例，早期我们看到最多的，当属是中国品牌采用的某某发动机，又或者是吸收外资车企让渡的部分已经迭代的核心技术等等，比如三菱发动机就一度成为中国品牌崛起时的标配。随着中国品牌的沉淀，近年来我们听到更多的消息转变为收购了哪些核心供应商，以及自身在发动机和变速箱等核心技术上的突破等等，比如吉利就通过收购DSI变速箱公司，实现自动变速箱方面的技术积累和进步。可以看到，并购合作与吸收研发是中国品牌在传统燃油车技术方面相辅相成的两套拳法。

不过话说回来，与20年前一样，我们虽然一直都想买，但还得别人愿意卖才行。而现在，就是外资车企愿意卖的时候。面对新能源汽车赛道，即使财大气粗的大众汽车，也得在保时捷IPO等问题上做出妥协。而首先在钱这个问题上遭遇难题的，当属雷诺、沃尔沃这些体量有限的欧洲车企。毕竟在悬着欧七排放标准的利剑之下，欧洲车企们再不加把劲，以后想在老家卖车都变得不容易了。所以说，吉利在传统汽车领域的一系列密集操作，可以称之为抄底行为。这里所指的抄底倒不仅仅意味着价格，更主要的还是时机。

消费者愿意买单，燃油车生命力仍然旺盛

前面我一笔带过了一点，即当下的中国车企亦如20年前一样，对于高阶燃油车技术仍然保持着热情。这点也需要单独聊一下，毕竟在新能源车的浪潮下，中国品牌们可以说是引领了全球车市发展的步伐。既然节奏如此之好，又何必吃回头草呢，难不成是弥补汽车发展史上遗留问题的文化不自信？但是面对以吉利汽车为代表的的中国品牌大刀阔斧在传统燃油车技术上的动作，是很难用感性因素来解释的。说到底这还是一个商业逻辑，即中国仍然在相当一段时间需要燃油车，特别是技术更为精进的燃油车产品。

首先，中国作为一个地域广阔、人口众多的汽车消费市场，无论是存量还是潜力都是巨大的。但随之而来的，还有消费需求的多样化，以及地域发展的天然不均衡。以纯电动车为例，目前主要集中在东南沿海以及国内一二线大城市发展。集中效应对于充、换电等公共服务设施的建设也会带来更高的利用率，减轻发展初期的投入成本。而反过来说，在广阔的中西部地区，以及冬季严寒的东北地区，消费者对于燃油车的刚性需求也是不容忽视的。并且在国内同样严苛的排放法规限制以及消费者对于动力、燃油经济性的要求下，车企们想用老技术糊弄人是不现实的。

其次则是内燃机在汽车电气化进程中所扮演的重要角色。这话乍一听有点矛盾，但其实诸如混动、插混、增程等技术路径，本身也依赖内燃机的技术进步。比如在技术端，由于电动机的高刷特质，其高速巡航下的综合表现，天然弱于内燃机。两者相互弥补，才能更好的满足部分消费者的实际需求。而在政策端，即使根据《路线图2.0》的设想，到2035年，国内节能汽车与新能源汽车的年销量也不过是平分天下而已。也就是说在广义混合动力产品方面，中国车市还有着相当一段时间爬升的潜力待挖掘。

最后还有一点则是高端化。中国汽车品牌的发展迅速走过了从小到大，又朝着从大到强的目标迈进，并开始涉足更为高端豪华的市场领域。不过目前发力豪华板块的，多是以新能源路径为主的品牌。但我们同样不能忽视燃油动力在豪华市场的潜力。就连一向在环保议题上强势的欧洲，都还得为一众超跑品牌开一下后门。可以预计的是，以燃油动力为基础的豪华车型，在相当一段时间都会保持在全球市场的吸金能力。而对于中国品牌而言，诸如长城汽车的3.0T发动机，奇瑞刚下线的8AT变速箱等等，都是朝着更高阶燃油车市场迈进的案例。在新能源高速发展的大幕下，一场有关传统燃油车的超车戏码，也正在暗流涌动。