天天微速讯：前10个月轿车销量：轩逸第一，卡罗拉第六，B级车销冠不是凯美瑞

(资料图片仅供参考)

伴随着时间的游走，2022年已经过去10个月了，尽管受到了疫情反复以及零部件供应跟不上的影响，各大车企或多或少都受到了一定的销量损失，当然了，也有个别车企实现了远超行业平均水平的增长，其中的代表车企就是比亚迪。如果要评选2022年度汽车行业的“黑马”，比亚迪说自己第二，估计没有车企敢称第一。

从乘联会公布的销售数据不难看出，比亚迪旗下的产品车型基本上都处于细分市场的领先地位，即使是在产能受限的制约下，比亚迪旗下的不少车型单月销量也是屡创新高。作为比亚迪主打的重要领域之一，轿车领域比亚迪布局了多款实力不俗的车型，既有A级轿车秦家族，也有A0级轿车海豚，更有B级轿车汉家族和海豹。

根据乘联会公布的前十个月单车型销量显示，比亚迪海豚(参数|询价)累计销量达到了152149台，排在销量榜的第12名，市场表现远超致炫(参数|询价)、飞度(参数|询价)和Polo(参数|询价)等竞品，位居A0级轿车细分市场的销冠。市场定位是A级轿车的秦家族，累计销量为287417台，超过卡罗拉(参数|询价)、速腾(参数|询价)和雷凌(参数|询价)等竞争对手，排在销量榜的第四名，基本上与大众朗逸(参数|询价)处于伯仲之间。

轩逸(参数|询价)和朗逸这对兄弟的竞争，虽然说也是针尖对麦芒，但朗逸要想超过轩逸晋级轿车销冠，可以说也是一次次的冲击，但又一次次的铩羽而归，真的让朗逸有些很是无奈和不甘。今年前十个月累计销量方面，朗逸与轩逸的差距接近8万台，要想实现反转真的是不可能了，但是，朗逸能否会保住年度销量第三名，还充满了变数。

其他A级轿车卡罗拉、雷凌、宝来(参数|询价)和速腾等车型，虽然说各自的市场表现不错，但要想闯进年度销量冠亚季军，也是不可能的事情，毕竟，今年前十个月累计销量方面，还是落后轩逸和朗逸很多，要知道中间还隔着一个比亚迪秦(参数|询价)，还有被称之为“老头乐”的宏光MINI EV，机会虽然有但难度也很大。

目前来看，轿车领域最大的看点就是第三名的竞争，比亚迪秦只比大众朗逸少了477台。尽管比亚迪秦家族已经取代吉利帝豪(参数|询价)成为国产品牌的轿车销冠，但面对影响力和号召力很强的大众朗逸，比亚迪秦家族要想实现逆袭还是遇到了阻挡，不过，从各自的市场表现来说，超过朗逸对比亚迪秦家族来说，也只是时间的早晚问题。

作为轿车领域竞争激烈的细分市场之一，虽然说B级轿车一直被合资品牌所垄断，但在2022年却发生了新的变化，尽管凯美瑞(参数|询价)、雅阁(参数|询价)和帕萨特(参数|询价)等市场表现可圈可点，但面对市场定位是C级轿车但却拥有B级轿车价格的比亚迪汉家族的强力冲击，无论是雅阁还是凯美瑞，尽管销量都不低但无缘B级轿车销冠了。

从乘联会公布的单车型前十个月累计销量可以看出，比亚迪汉家族为211011台；凯美瑞为196256台；雅阁为178801台；帕萨特为138991台。其中，10月销量比亚迪汉月销达到了31468台，远超凯美瑞和雅阁。目前已经丢失B级轿车销量冠军的凯美瑞，能否在年底扳回一局，保住B级轿车年度销冠估计有点悬。

一句话点评：看到2022年前十个月轿车单车型的累计销量，轩逸还是咄咄逼人的轩逸，但凯美瑞已经成为B级轿车的第二名，轿车领域的年度之争还会有什么亮点和看点，我们拭目以待。

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