环球讯息：自主超越合资、比亚迪最会赚钱、学员违规驾校连座

E周大事纪，周周有新瓜。本周的谈资，对于国人来说，绝对是扬眉吐气的好消息。10月销量公布后，虽然整体略有下滑，但国内市场正在“洗牌”。自主品牌“支棱”起来了！德系、日系市场份额均跌破20%。

(相关资料图)

至于国内汽车市场“洗牌”的力度有多大，仅看比亚迪和上汽集团即可，上汽集团一家拥有荣威、名爵、上汽大通、跃进、五菱、宝骏、上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱、申沃客车、上汽依维柯红岩、南京依维柯的综合集团。就这些品牌一口气读下来都有些费劲，但上线量差点被比亚迪超越。

您学车时候给教练送过礼吗？或许以后教练得给学员买饮料了。北京市交通委发布新规定：为了进一步提升本市驾校培训质量，北京市将把三年内新驾驶人交通违法率、事故率等指标纳入驾校质量信誉考核。

国内市场正在“洗牌”

超越自主品牌，或许之前只是一句口号。如今已成为了现实，我们正在见证自主品牌开启新篇章的重要时刻。

据乘联会最新数据显示，2022年10月国内狭义乘用车市场销量184.0万辆，同比增长7.3%，环比下滑4.3%，这是自2013年以来中国市场首次出现“金九银十”环比下降特征。

引用，149号公路走访小鹏汽车时，销售的一句话：“10月份哪家车企都不太好”。事实果真如此吗？

实际上，尽管当下仍受外部因素影响，但2022年1-10月累计销量1671.6万辆，同比增长3.0%。整体汽车市场仍处于稳定增长态势，如今随着年底冲量期的到来，势必会吸引大批持币观望的消费者。

10月，一个见证历史的月份，也是中国汽车市场重新“洗牌”的月份。

据乘联会统计，10月自主品牌零售市场份额为51.5%，而9月为47.0%，同比增长6%，环比增长4.5%，这是自主品牌市场份额首次突破50%。

曾经长期领跑销量榜单的德系与日系，市场占有率出现了一定的下滑，均跌破了20%，其中德系为19.3%，同比下滑0.1%，日系为18.9%，同比下滑3.7%。

从榜单来看，销量前十车企分别为比亚迪汽车、一汽大众、吉利汽车、长安汽车、上汽大众、广汽丰田、上汽通用、东风日产、上汽通用五菱、长城汽车。

其中，比亚迪领先一众自主合资品牌，再次成为中国乘用车销冠。除了比亚迪保持强势之外，吉利汽车、长安汽车均有一定的增长，并占据了三、四席位。尽管长城汽车本月挤进前十，但其销量同比下滑14.2%，也是前十车企中唯一下滑的自主品牌。

几家欢喜几家愁

随着各家车企Q3季度财报的陆续发出，真可谓几家欢喜几家愁，甚至传出北汽新能源股份有限公司副总经理、极狐汽车总裁王秋凤因个人原因辞职的消息。

从Q3季度财报来看，上汽集团仍处于领跑地位，但净利润并没有与第二名的比亚迪拉开明显差距。

北汽蓝谷曾经是新能源领域的先行者，如今能登上热搜的，似乎并没有太多的正面新闻。在总营收与净利润均出现明显下滑之际，极狐汽车总裁王秋凤宣布因个人原因辞职。

极狐品牌曾经一度被认为是北汽蓝谷的爆发点，终端月销量却难破千台。

赛力斯尽管仍在亏损，但亏损幅度已经在逐渐收窄。

细心的小伙伴可能已经发现了，上汽集团一个拥有荣威、名爵、上汽大通、跃进、五菱、宝骏、上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱、申沃客车、上汽依维柯红岩、南京依维柯的众多品牌的综合集团。

似乎领先的优势，正在被比亚迪所蚕食，尤其是净利润方面。

实际上，在10月上汽集团旗下的部分品牌表现似乎有些挣扎，终端销量并不稳定。与此同时，上汽集团表示，受疫情、零部件供应紧张、原材料价格上涨等影响，以及产销结构的改善和产品毛利率的恢复仍有滞后，导致公司盈利水平大幅承压。

相比之下，能够自给自足的比亚迪，尽管单车毛利润仍不如特斯拉，但贵在没有出现大幅波动。因此，比亚迪在营业收入只有上汽一半前提下，才能做到净利润却与上汽相差不大的局面。

司机违规，驾校连座？

或许不少老司机会和新手说，拿到驾照就忘了驾校教的那些，因为大多数驾校所教授的技巧，仅是为应对考试，和实际驾车关联并不大。

如今，这样的应试教学模式，将被改写。

近期，北京市交通委发布新规定：为了进一步提升本市驾校培训质量，北京市将把三年内新驾驶人交通违法率、事故率等指标纳入驾校质量信誉考核。

在传统的驾校教学中，科目一、科目四，更多是让学员自主学习，科目二、科目三尽管需要教练教学，但更多的教学都是教授如何应对考试。

学员按照卡点、规则，甚至是潜规则，拿到驾照后，仍是一张白纸。对于交规的认知、驾驶汽车的常识、突发情况的应对，几乎均需要重新学习和了解。可能唯一会感谢驾校的，就是众多陪练机构。

根据统计，目前北京全市共有71家驾校、1万余名教练员、1万余辆教练车可以为公众提供机动车驾驶培训服务。

至于学员数量，北京市交通委数据显示，北京机动车驾驶培训学员报名量自2014年、2015年出现峰值以后，呈下降趋势，到2019年趋稳，年平均报名50万人左右。近两年受疫情影响，北京市机动车驾驶培训报名人数有所下降，但这个数字也超过了40万人。

众多的“小白新手”涌入原本就臃肿的交通网络中，势必会增加安全风险。北京市交通委发布新规定后，驾校在教授应试教学之外，必须提升学员驾驶安全意识，否则便会影响考核成绩。