每日速讯：劳斯莱斯曜影要停产？盘点5款即将消失的车型，全是经典！

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前不久，福特正式宣布：嘉年华将于2023年6月在全球范围内停产，且不会再有换代车型。对于中国消费者来说，嘉年华也曾是不少年轻人上路的起点。

【资料图】

嘉年华停产的原因很简单：福特向着电动化、SUV化转型，将用纯电动小型SUV——Puma EV取代嘉年华。这也不是第一次，一些曾经熟悉的车型因为这个理由消失。

汹汹大势不可逆，今天就让我们盘点下，那些我们曾经熟悉，又即将消失的经典车型。

大众帕萨特(参数|询价)

在海外，帕萨特（迈腾(参数|询价)）轿车已经停产。目前在欧洲市场，只提供帕萨特旅行版（蔚揽(参数|询价)）。而根据大众集团的产品规划，下一代帕萨特车型也将只提供旅行版车型。一方面，是传统燃油中级车的颓势，一方面是与CC等更年轻运动的产品定位重合。

很多人说德国人不买帕萨特，其实不对。帕萨特是大众集团中，重要性仅次于高尔夫(参数|询价)的车型。在此前，帕萨特常年位居德国大众品牌销量第三，仅次于高尔夫和途观。在市场整体环境中，也常年位居销量前五。

在全球范围内，帕萨特更是历史上最成功的B级轿车。2019年，就交付超过3000万台，是历史上交付数量最多的车型之一，仅次于卡罗拉(参数|询价)、高尔夫、福特F系列皮卡。

而对于国人来说，帕萨特的意义更是不用多言。帕萨特和兄弟车型迈腾，就是大众品牌在国内的基石。从桑塔纳(参数|询价)到如今的第八代车型，每一代车型都是中国市场B级车的标杆级存在。

在国内和国外，帕萨特将有着暂时不同，但殊途同归的未来。

新一代帕萨特已经开始在欧洲进行路试，确实只有旅行版。想买三厢帕萨特的消费者咋办？年轻点的个人用户，可以选择大众CC(参数|询价)，需要成熟点的商务用户，只能选斯柯达速派(参数|询价)了。巧的是，速派换代后将不再提供旅行版。

在中国市场，不出意外的话，还会有下一代帕萨特与迈腾。或者说下一代三厢车型的开发，将同蒙迪欧(参数|询价)一样由中国主导。反正和欧洲的帕萨特旅行车共用平台与技术，开发个三厢版本不是啥太困难的事情。

而在未来，整个大众集团B级车将被纯电化的新产品取代。在今年，大众已经发布了纯电动的ID. Aero概念车，为我们描绘了未来纯电动帕萨特替代者的蓝图。

现代索纳塔(参数|询价)

此前有韩国媒体报道，下一代索纳塔的开发已经被取消。据说现代高层做出这一决定，一是面临着电动化转型，索纳塔的开发与生产资源将投入到纯电动车型；另一方面是现款索纳塔，因为太丑已经在中美两大市场砸了招牌。当然，大趋势还是中级车市场在全球范围内的萎缩。

在国内索纳塔辉煌了两个时代，其一是第五代索纳塔。在当时，索纳塔外观复古、典雅，配置不低，价格还挺实惠。这些都让第五代索纳塔热销一时，直到2017年才停产。

第二次辉煌，则是索八。当年一句“XX三宝，索八K5迈锐宝”深入人心，背后是第八代索纳塔、起亚K5、雪佛兰迈锐宝三款车价格便宜、造型年轻时尚，让中级车不再高高在上。索八最辉煌的时候，曾连续38个月销量过万。

受到索纳塔停产的影响，不少共用平台、技术的车型也将Say Bye Bye，比如起亚K5、Stinger等。在未来，索纳塔可能会以电动车的形式重生，也可能直接被纯电动的IQINIQ系列取代。此前发布的IQINIQ 6，很可能将是未来索纳塔的替代者。

不只只是电动化，帕萨特、索纳塔消失的背后，其实是B级轿车的消亡。随着美国也转向了SUV化，这个世界还需要这个级别车型的市场似乎只有了我们。无论是君威(参数|询价)、蒙迪欧都将是消失于世界，独存于我们。

雪佛兰乐驰

代表一类车

今年年初，通用就宣布了Spark系列退出全球市场，目前也已经开始了退市进程，且不会有换代车型。Sparkz作为通用集团的主力，是不少美国年轻人的第一台车。这台车看似离我们有点远，但有了两件事让我把它写了进来。

其一是Spark曾经异父异母的亲兄弟：QQ。QQ来自于逆向开发，也是少有的山寨比本尊设计更优秀的产品。凭借着可爱的外观，低廉的售价，让一代中国年轻人圆了汽车梦。QQ一度成了微型车的代名词，我爹就常吐槽：“你看那车，小得和QQ似的”。

QQ火起来后，通用才把Spark引入到了国内，取名为乐驰。长期是最便宜的合资车，最便宜时候只要3.88万。甚至，乐驰在国内的生命力，比QQ更顽强。在老款QQ停产后，乐驰还挂着宝骏标卖了一段时间。

其二，无论是国内国外，这类小车都在消失。各种纯电动微型车都已经成功取代了燃油车，可这样的变化也让人有一点点担忧：在中国、美国、欧洲，电动化无可厚非。但对于亚非拉的年轻人来说，这类小车的消失或许不是个好事。这类全球车企纯燃油微型车的消失，对那些不能大规模应用电车的后发市场来说，是不是一种不公平？

除了这些接地气且熟悉的经典车型，还有些虽然昂贵遥远，但耳熟能详的车型，也将消失于电动化的大潮中。

奥迪R8

今年10月，奥迪发表了R8 V10 GT RWD。这台车有一个特别的身份：它将是R8最后的一款车型，限量发售333台作为对这个车系的纪念。在明年这些车全部售出后，奥迪的燃油超跑将告一段落，也可能走向历史。

在超跑中，R8以“性价比”著称。来自于兰博基尼的平台，来自于兰博基尼的V10发动机，都让它有着不俗实力。它可以说是这个世纪，BBA最成功的超跑。虽然真正拥有它的不多，但外观鲜明的它是游戏、海报的常客。

虽然燃油的R8、V10的R8将成为历史，但奥迪的超跑并不会消失。奥迪已经发布了RS e-tron轿跑车，作为纯电动时代奥迪的性能旗舰，而在此基础上奥迪可能推出纯电动的超跑车型。

毕竟，对于超跑这样纯粹的玩乐属性座驾来说，电动化是实现更强刺激的捷径。与其精进于机械，不如把电机做得更强。然而，随着这些大车企的电动化，也是宣告着内燃机技术的突破越来越难，那些靠着采买大车企引擎、变速箱造车的小众品牌，也会逐渐消失吧。

劳斯莱斯魅影(参数|询价)、曜影(参数|询价)

奥迪R8这样的超跑，实现着我们对于性能的终极追求。而劳斯莱斯的魅影、曜影，则是我们对于汽车“范儿”的终极想象。但即便是如此古典、传统的品牌，也不得拥抱电动化。

上个月发布的劳斯莱斯闪灵，宣告了劳斯莱斯进入电动化时代，也宣告着魅影、曜影将退出舞台。我们很快就难以听到那6.6T双涡轮V12低沉厚重的六重奏，也看不到这颗大心脏拖动庞大而优雅的船型车身。

很多人觉得电动的闪灵，还保留着劳斯莱斯的味道。但在我心目中，劳斯莱斯应该是最后一个选择电动的品牌。劳斯莱斯应该是那个它挑剔你，而不是你选择它的品牌。未来的最后一台燃油车应该是法拉利或者劳斯莱斯。劳斯莱斯最重要的味道，不应该是不可一世的傲慢吗？傲慢于世，不屑于环保的冥顽不灵。

劳斯莱斯都屈服于电动化的趋势，看来大势真的不可逆了。其实在电动大势下，掩盖的是我们对于富有乐趣的车型的脱敏，也许更年轻的人不再需要丰富而有趣的汽车世界了？有了太多的新鲜娱乐，男孩子的卧室不再需要一张汽车海报了。

现在哪款车型消失，你会舍不得？评论区一起聊聊吧