出品｜汽车大观
1865年，英国议会通过了一部《机动车法案》，规定每一辆在道路上行驶的机动车，必须由3个人驾驶，其中一个人必须手持红旗在车前面50米开道，确认汽车不会妨碍马车行驶后，再摇动红旗示意后面的机动车可以继续前行。同时规定机动车行驶时速不得超过6.4公里，以使机动车不会产生过大噪音而惊扰到行进中的马车。
这项法规就是后来备受嘲笑的“红旗法”，它的诞生是为了保护人们习惯已久，并且固执地认为代表上流社会高贵身份和地位的马车，以及对蒸汽汽车这种新生的，代表粗鄙、丑陋、是“魔鬼的车”的排挤。“红旗法”后来直到1896年才被废止，从施行到废止的这30年间，英国汽车工业几乎处于停滞状态。看到没，人的观念是多难改变。6月21日，理想汽车第二款产品L9上市。因此前的6月4日，理想汽车创始人、董事长兼CEO李想在社交平台剧透理想L9(参数|询价)相关信息时，曾说过“理想L9是500万以内最好的家用旗舰SUV”，引发网友关注和讨论。所以前晚的上市发布会不仅吸引众多人围观，也快速将理想L9相关话题顶上微博热搜。
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但在“理想L9上市”、“理想L9售价459800元”等热搜话题下，点赞最多的评论是这样的：“50万国产电动车，买的朋友还是勇气可嘉的”；“智商税”；“这个价格可以买很多传统品牌名车”；“国产电动车，价格一点都不国产”……
说实话，这些快速做出评论的网友朋友，或许根本没有看到实车，也没有认真去了解这辆被李想吹嘘的“500万以内最好的家用旗舰SUV”的配置，更没来得及去驾乘体验它的性能和其他感受。就是在多年来那个老套的“国产车低端”的原始观念支配下，以及对李想那句“500万以内最好的家用旗舰SUV”最直观的反感下，做出的评价。这绝非理性的评价。“500万以内最好的家用旗舰SUV”这句极具营销效应的话，确实难免让人发问“是吗”？近50万元的售价，也难免让人想要知道“凭什么”？但网友朋友们的高赞评论依然能让人一眼看出旧观念加持下的偏见之深。我不是谁的吹，但我认同去年比亚迪董事长王传福的一句话。他说：“中国人看不起自主品牌这个老毛病要改一改。我们并不反对老百姓买合资品牌，但是在买之前，希望可以到店里看看，去开开，对比一下。”
中国人看不起自主品牌这个老毛病要改一改，毕竟传统汽车发展进程，在遭遇新能源赛道，并同时迈入数字化时代分水岭的一刻，既有的一切都开启了重新改写的可能。经过这几年的激烈抢位和拼搏，自主品牌确已一洗燃油车时代前耻，不再被动跟随、居于尾部，而是站到了新能源头部位置。我们没必要在没有客观体验和对比的情况下，依然用“国产车不行”的旧观念去嘲笑或者贬低自主品牌。也不必用“国产车无法豪华、不配高价”的老偏见，对新能源时代自主品牌面对的无限可能去设限。100年前的工业化时代下，福特以流水线作业开启了汽车产业第一次重塑，令美国成为全球汽车产业的领头羊。50年前的信息化时代下，欧洲车企以多品类产品开启了汽车产业的第二次重塑，令全球汽车产业重心从美国转向欧洲。如今，新一轮时代变革——数字化时代正在到来。在全新的社会时代下，利用新能源赛道的电动智能、智能网联等新科技革命的催化，中国正在成为汽车产业新一轮重塑的主阵地。而自主品牌，就是其中的主角。“汽车在变”叠加“时代在变”，改变的不仅是汽车的属性和价值——汽车不再是一个简单的交通工具，你可以赋予其更多定义，比如智能终端、移动的第三空间；其价值也不仅是品牌本身，更多表现在越来越呼应用户自我需求。“汽车在变”叠加“时代在变”，也改变着消费者尤其是年轻一代消费者，对自身需求的认知，和对新产品、新品牌的全新理解和接受度。年轻一代消费者更愿意放下成见，不再将燃油车时代自主品牌卑微跟随的历史和低价低质的认知，带入新时代背景下的新消费观念中。老资历的国外品牌或合资品牌在他们的选择中不再具备天然优势，自主品牌开始被放在对等的天平上。自主品牌借此契机闯荡高端豪华市场，无疑再合乎情理不过。事实也证明，越来越多的年轻一代消费者，不仅越来越愿意为自主品牌买单，在新能源汽车领域，也更愿意为价格昂贵的自主品牌买单。以理想为例，售价34.98万元的理想ONE(参数|询价)，2022年5月销量再次过万，以11496辆的绝对优势成为中大型SUV销量第一名。虽然理想ONE价格以近一倍之差低于宝马X5(参数|询价)，但销量却比位居第二的宝马X5多了整整8531辆。
自主品牌抓住时代机遇切入高端市场，目前只能说是刚刚开始。尽管此前有那么多企业那么多次高端化的尝试，但在传统燃油车语境里，很难触及高端话语权的一腔孤勇，放在眼下只能视作，为终有一天跻身高端和豪华攒下的夙愿和基础。自主品牌真正实现一只脚迈入高端阵营，是最近这两年。新势力方面，蔚来无疑是首个面向高端电动车市场的叩门人，也是目前均价40万+售价区间最成功的新势力品牌。紧随其后的是理想，理想凭借一款理想ONE，就在30万+售价区间开辟出了一片家庭用户领地，实属值得称赞。
更大胆者高合，直接站上60万+高位，向更富裕又想尝新的那部分群体投其所好。除了品牌直接面向高端，推出高端化产品也是一条新势力正在尝试的路径。比如小鹏起售价预计30万元起步的小鹏G9，也将很快上市。除了新势力，传统车企自主品牌的高端化步伐，也在这两年全面开启。极氪、沙龙、岚图、极狐、智己，以及比亚迪重启的腾势，都有意在高端新能源汽车领域快速抢位。
新势力和传统车企在高端新能源市场的全面布局、整体作战，有利于自主品牌更快更好地在高端新能源市场站稳脚跟。
但是，说成功还太早。成功不是一蹴而就，不是一个时间点或时间段的辉煌。站在汽车规模化效应产业属性的角度来看，车企的品牌高端化同样离不开规模做支撑和后盾。光有高端品牌，形不成产品规模，也算不上成功。以蔚来为例，2022年5月，蔚来销量7024辆，同比增幅缩窄至4.6%；今年1-5月，蔚来累计销量3.79万辆，同比增长11.8%。
与上一年的高倍增长态势相比，蔚来进入2022年后的销量出现乏力，蔚来接下来亟待提升销量，以继续夯实规模化基石，为接下来的高位打拼持续输血。这是一个环环相扣的过程，产品规模化的重要性，现实而又残忍。理想也不容乐观，理想ONE确实很成功，但40万+的理想L9，是否能在家庭用户群体里，迅速挖掘到比30万+的理想ONE还要出手阔绰的奶爸，还要打一个问号，尽管李想本人对此表示并不担心。其他新能源高端自主品牌同样面临产品规模化问题，或者说这是一个谁都不可逃避的问题。
言成功还尚早，但是，自主品牌跻身高端豪华的曙光已经照进现实，为着这份曙光，无论如何，我们都要准备好迎接太阳。
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