轻言放弃中国市场，唐唯实谋划好的算盘？

中国市场一度是跨国汽车企业的骄傲，快速成长销量让他们尝到利润的果实。不过，随着市场饱和和过度竞争，中国市场已经成为一些跨国汽车企业的负担。

10月17日，在巴黎车展上，Stellantis集团首席执行官唐唯实语出惊人，他对外表示集团或将考虑在中国对标致、雪铁龙等旗下品牌实行“轻资产”战略，暂停在中国设厂进行汽车生产。随后神龙汽车否认“全面暂停中国生产”的说法，并归咎于大众对唐唯实发言的过度解读。

(资料图片)

对于唐唯实的风格，我们一向熟悉，盈利放第一位和杀伐果断，通过在成本控制和业务调整方面的调整，他带领亏损的PSA实现盈利。抛弃亏损的中国业务能够使Stellantis财务报表数据更加出色，不过，神龙汽车销量回暖，唐唯实真的要放弃中国市场么？

或在中国市场“躺平”

10月17日，Stellantis集团首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）在巴黎车展上对外表示或对标致和雪铁龙等品牌实行“轻资产”模式。他说：“如果我们推进现在采取的战略，那么我们就不需要在中国设厂。公司可以将其欧美工厂制造的汽车出口到中国，就像Jeep和阿尔法·罗密欧。”此消息一出，便引得一众哗然。

Stellantis作为全球第四大车企，其中国市场的业务却在近几年持续处于收缩状态。此前，Stellantis已经与广汽集团协商终止本地合资企业。集团旗下的DS、Jeep均相继因为发展陷入困境而停止国产。今年九月，集团旗下另一家品牌欧宝也不看好在中国市场的发展前途而放弃了重回中国市场的计划。这一切都不免让人疑惑，Stellantis是要在中国市场“躺平吗？

不仅如此，Stellantis与其在华合资方也存在着信任危机。在Stellantis决定通过“轻资产”策略来发挥Jeep及其标志性产品的潜力后，广汽集团无奈地表示，Stellantis集团未能与之建立相互信任的运作机制，以适应中国市场高度竞争的环境，最终难以扭转近年来持续亏损的不利局面。

类似的情况不止出现在广汽一家合资公司，Stellantis与东风汽车集团合资成立的神龙汽车品牌也出现经营困难，年度销量由曾经的70万辆一路跌至5万辆。对于这样的局面，东风副总经理张祖同表示，“一个公司的好与坏，管理者是关键。”言语中流露出了对法方管理者的不满。

这一套“组合拳”下来，如今的集团在中国市场仅剩下神龙汽车旗下的标致与雪铁龙两个国产品牌，若Stellantis决意要关闭神龙汽车的生产工厂，那么中国市场以后将不会再有国产法系车。这对近年来在中国市场本就发展不理想的法系车可谓是雪上加霜的消息。

神龙的逐渐复苏

Stellantis集团在华有两家合资公司：广汽菲克和神龙汽车。广汽菲克在前几年有明显销量下滑的表现。数据显示，2016年广汽菲克销量为17.99万辆，此后四年销量逐年下跌，2018年-2021年，广汽菲克销量分别为12.52万辆、7.39万辆、4.05万辆、2.01万辆。今年7月Stellantis集团宣布终止本地合资企业广汽菲克的运营。

广汽菲克败局已定，而神龙汽车的市场表现则颇有一番复苏的迹象。10月17日，神龙汽车官方发布最新销量数据，9月份神龙汽车共卖出14037辆新车，同比增长73%，创今年月度新高。截至10月16日，神龙汽车今年销量已突破100600辆，超过2021年全年，实现了连续23个月同比正增长，发展势头良好。

尤其是凡尔赛C5X(参数|询价)，前9个月累计销量为33773辆，以一车之力撑起了标致和雪铁龙两个品牌。

在2020年之前，神龙汽车市场持续走低。“法系车”的浪漫总让它显得有些孤傲，这种浪漫让它在国内变得“水土不服”。但2020年之后，神龙汽车终于转变思路，发布“元+”复兴计划，实现配置、体验与性能全面升级，顺应了消费者需求。终于在2021年突破10万销量大关，并持续回暖。

面对复苏的神龙汽车，Stellantis集团并不打算把握在中国市场良好的发展势头，一鼓作气地打一场翻身仗，甚至对中国市场愈加“冷淡”。2022年3月1日，Stellantis集团发布了战略规划。

到2030年，它将拥有超过75万辆纯电动汽车，全球纯电动汽车年销量将达到500万辆，净收入将翻倍至3000亿欧元。并承诺在欧洲售出的汽车全部为纯电动车型，在美国售出50%的纯电动车型。而面对有关中国市场电动化产品规划问题，Stellantis却只字未提。

中国作为是全球最大的新能源汽车市场，2021年累计销量突破300万辆，市场渗透率超过10%，占全球电动车销量超过六成。“Dare Forward 2030”战略规划却忽略了中国市场，确实让人有些难以置信。

退或不退，让子弹飞一会

神龙逐渐复苏，销量逐渐回暖，为何唐唯实还要如此不讳直言？其实对于Stellantis集团本身，退出亦或是不退出中国市场总是基于集团的自身利益。

Stellantis集团毕竟是全球第四的汽车企业，纵使在中国市场的表现差强人意，也仍有不俗的营收能力。2022年上半年，Stellantis集团净营收达880亿欧元，与2021年上半年相比增长17%；调整后经营利润达124亿欧元，与2021年上半年相比增长44%，调整后经营利润率为14.1%。

其中北美、欧洲、南美市场成了Stellantis集团的主要收入来源，包括中国在内的亚洲市场的营收一共为21.52亿欧元，只占整体营收的不到2.5%。

如此看来，唐唯实要中国市场“躺平”也在情理之中。对于Stellantis集团来说，“轻资产”在短时间内能够减负增效，提高经营质量。但从长远来看，中国的新能源车市场即将进入规模化快速发展阶段，形成较强的内生增长动力，从而带动全球增量。Stellantis在电动化转型进程选择“搁置”中国市场，好像并不是一个明智的选择。

如今，传统车企纷纷进入中国进行电动化转型进程。此前，宝马集团决定与与长城汽车的合作，并把电动款MINI掀背车的生产由英国转移至中国江苏。再加上比亚迪、吉利汽车等中国本土车企的电动化转型加速，Stellantis面临的竞争压力也越来越大。此时选择“轻资产”的策略，难免会被外界解读为变相的“撤退”。

目前，集团本身并未真正实行“轻资产”策略。而神龙汽车也否认“全面暂停中国生产”的说法，并归咎于大众对唐唯实发言的过度解读。到底是“真心”还是“无意”之言，或许只有唐唯实本人知道。

据悉，神龙汽车的股东集团和东风集团正在就大力支持神龙公司未来发展的新方案进行紧密谈判。神龙汽车也在筹备一场针对未来的战略发布会，在发布会上将公布进一步的战略。

谈判结果未定，让我们对Stellantis拭目以待。