“银十”爆冷，10月新能源车增速骤降，车市冲量大战即将开打！

本年内一路猛飚的新能源车销量，却在“银十”踩下了刹车。

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乘联会最近发布的10月销售预测数据显示，新能源零售销量预计55.0万辆，虽然同比增长73.5%，但环比却下降10.0%。

对于新能源车销量为何突然“急刹”，乘联会方面表示“主要为头部厂商季节性影响”。然而从相关媒体披露的今年1-9月上险量数据，以及10月前两周部分车企上险量的数据中，我们或许能读到更多的信息。

事实上，在“金9”这一本应是车企催谷销量的最佳时间点。但从9月的上险量数据中，可以看到除了比亚迪、特斯拉、广汽埃安几家头部车企仍有着不错的环比增长之外，像小鹏、极氪、欧拉、威马等车企的环比销量都已出现不同程度的下滑。

到了10月，在部分媒体披露的前两周车企销售数据中，像比亚迪、特斯拉这两家头部车企的销量增速都明显放缓了不少。

其中，比亚迪10月前两周的上险量为6.3万辆左右，而且特斯拉则为3942辆。要知道，对于上个月比亚迪的20万辆和特斯拉的7.7万辆来说，可以预测这两位头部玩家在10月的销量都将出现较大程度的环比下滑。

10月24日，特斯拉中国宣布将中国大陆地区特斯拉在售Model 3(参数|询价)及Model Y(参数|询价)全系车型降价，打响了“银十”官降的第一枪。

接着几乎在同一时间，问界也宣布力度不少的优惠促销政策——对部分现车车型购买用户统一赠送价值8000元的保险。

距离2022年结束已剩下两个月的时间，纵观各大车企今年年初给自己定下的销售目标，同时结合它们今年前三季度的销量完成情况，我们基本可以预见，接下来这两个月的份额战将十分激烈。

与此同时，在新能源车销量增速逐步放缓之际，对于车企无疑又是新一轮的挑战，因为要“冲量”还是“保利”，相信将是他们所面临到的难题之一。

（1）10月新能源车增速骤降，将引发新一轮降价潮？

据相关媒体披露的10月前两周车企上险量数据，预计10月国内新能源车企的格局又将生变。

据保监会和国盛证券研究所给出的数据，10月前两周（10.3-10.16），除了比亚迪和问界之外，特斯拉以及“蔚小理”都出现了不同程度的环比下滑。特斯拉环比下滑近8成，而“蔚小理”也只有蔚来以第二周3635辆的上险量，力挽了一下颜面。

除此之外，即便连今年以来的“黑马“——哪吒和零跑，也不能幸免，10月前2周销量环比都出现了近5成的下跌。

若结合最新出炉的第三周上险量数据，我们基本能看到的是，除了比亚迪和特斯拉之外，10月销量达到1万辆或将成为二线新势力们的“挣扎线”。

据媒体披露的数据显示，“蔚小理”三家的第三周上险量分别为2732、1183和2163辆。为此，10月前三周除了蔚来能突破5000辆之外，小鹏和理想都低于此数。

哪吒和零跑的第三周上险量分别为2335辆、898辆，结合它们前两周的销量，也可预见这两家10月的销量都将较上个月“失色”不少。

对于“金九银十”的失色，乘联会方面指出主要因为前期积压的消费能量已在6、7、8月释放了，市场淡季不淡，明年的提前消费预计应更多在11、12月体现，故9-10月市场低于预期，对后面车市有信心。

另一方面，随着国家利好汽车行业的政策，购置税减半、新能源补贴等政策即将到期，以及前两个月新车效应，企业努力拼量，都对车市销量有一定的提升作用。接下来的两个月将是一轮“冲量大战”。

功夫汽车认为，在市场大环境普遍低迷之下，虽然大部分车企的销量出现下滑也是情理之中，但眼瞅着比亚迪、问界的销量仍在不断上涨，市场份额在不断扩大之际，对于下滑的车企来说显然压力巨大。

因为，这一方面说明了消费者对这两家车企产品力的认知正不断被加强，另一方面也说明了在渠道、品牌、营销上，比亚迪和问界已经和竞争对手愈发拉开差距。

从特斯拉在10月第4周突然宣告降价开始，我们实则已多少能感到市场的“寒意”。当然，这“寒意”也并非全部来自市场大环境，更多是来自头部玩家对市场份额的捍卫。

尤其在新能源车市增速放缓之下，保住自身份额不被侵蚀，才是“活下去”的关键。

毕竟要稳定持续地实现月销过万，其整个营销体系与渠道必须与之相匹配。这也是比亚迪目前销量暴涨的关键，因为从数量上看，比亚迪的经销网开始接近南北大众之和，全国共有1599家经销商。

而预计到年底，问界的经销商也将扩张至1200家。这不仅对于只有200来家的“蔚小理”形成压力，对于那些仍未把销售渠道铺设起来的新势力，更是致命一击。

（2）市场开始促使新一轮转型？

截至今年9月，结合各大新能源车企于年初定下的销量目标，我们发现能完成者实则不多。

据它们1-9月的销量完成情况来看，像比亚迪、广汽埃安、哪吒、极氪这4家要完成年度目标应该不难，但对今年意欲纷纷冲击20万的“蔚小理”来说，则已不怎么可能。

当然，这当中有一分部外部环境因素而造成的市场预期偏差，但面对着无法完成的“KPI”，像小鹏就已率先对自己“动刀”。

在小鹏G9交付前夕，有媒体报道称小鹏汽车内部进行了一轮伤筋动骨的组织架构挑战。

据报道，小鹏汽车将计划成立战略、产品规划、技术规划、产销、OTA 五大虚拟委员会组织，以打通公司各条业务线的沟通渠道，提升协作效率。

无独有偶，在小鹏之后，吉利汽车内部也进行了类似的“手术”。

据吉利控股集团高级副总裁杨学良对媒体透露，吉利控股集团将设立变革创新委员会、产品技术协同委员会、供应链协同委员会、品牌建设委员会。

其中，把研发、采购、营销大协同的举动，则被看作是吉利通过组织协同降本增效的方式。因为在电动化转型的过程中，面对要“量”还是要“利润”的难题，这无疑是一个较为科学的解决方式。

事实上，无论是小鹏还是吉利，我们从中窥见的一个规律是，接下来车企要变得更“快”，才能更“稳”地适应市场。

（3）功夫拍案

可以预见，新能源车市场的增长即将步入一个全新的发展阶段。今年率先迈入“百万俱乐部”的比亚迪将会是一个典型，也或将划分出一个全新的“分水岭”。

事实上，在新能源车市场增速放缓之际，接下来也将会是一大批传统车企以更具性价比的车型入局之时。像长城哈弗、吉利、上汽等，都意欲加速抢夺15-20万级别的新能源车市场份额。

毫无疑问，明年的新能源车市场竞争将更加地“见血”，传统车企将凭借强大的渠道优势快速上量，而那些迟迟未能上量的车企，相信很快就会被市场淘汰。