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一款产品能被冠以“国民之XX”称号，畅销只是基本条件，更重要的是读懂吃透这个市场，并解决用户痛点。被称为国民SUV的哈弗H6(参数|询价)历经三代车型，但如今处于内燃机与电气化的十字路口，它所面临的挑战绝对比以往更大。从诞生开始，每一代H6都能很好地迎合当时汽车市场环境，更准确地讲，是满足了老百姓的需求。新能源转型下，长城集团的动作与决心都走在行业前面，哈弗也不例外，H6作为最受众的车型，它的每一步更是显得尤为重要，既不能操之过急，也不宜躺平等缘分。面对高油价，纯电车门槛高，而插电混动对于大部分一车多用的家庭而言，显然再合适不过，今天试驾的这台第三代哈弗H6 DHT-PHEV，应该会是个好选择。新车搭载柠檬混动DHT技术，基于第三代哈弗H6打造，其实单独拿这两者出来讲，我们都不陌生，毕竟也体验过好几款DHT车型，而燃油版的H6同样有试驾，但它们相结合，又会有怎样表现呢？哈弗H6 DHT-PHEV共推出3款车型，售价区间为15.98-17.38万元，纯电续航分别是55km以及110km，而试驾车为后者。不像其他车型喜欢藏着掖着，在外形上很容易区分它与燃油版H6的差别，前脸进气格栅采用了无边界设计，两侧渐渐过度到与大灯相连。第三代H6的车头相当厚重，配合上专属的中网，观感很显大气。另外，它也用上了哈弗新款的LOGO，浅蓝色做底。更简洁的字体搭配上小清新颜色，电气化的细节渗透到新车方方面面。当然尾门铭牌也出现了“PHEV”和“DHT”等字样。不过我相信潜在买家，对它的外形内饰并不纠结，关键是开起来、用起来如何。它的动力系统由1.5T引擎搭配电动机和两挡DHT变速箱组成，综合最大可输出240千瓦，峰值扭矩高达530牛·米。另外还支持单踏板模式，我尝试了，确实和纯电车的没大区别，动能回收带来的制动力，除了延长续航外，还可以大幅减少踩刹车的频率，前提是你得用习惯，才能感受到它的好。在环城高架以80km/h速度巡航，再加速超车的能力堪比高功率的2.0T引擎，动力储备放在十几万家用SUV来看，称得上非常够用。包括在市区红绿灯起步，如果深踩油门的话，甚至还能响胎，可想而知扭矩输出多么猛。但动力强劲，对其定位而言只是锦上添花的部分，更关键，我认为是超低平均油耗以及平顺性。柠檬混动两挡DHT技术，基本涵盖了日常所有的使用环境。相比传统日系或其他的插电混动较为单一的工作模式，长城这套混动可兼容的工况非常多。简单来讲，就是让动力系统效率最大化，无论是用电还是烧油，都确保在它们最适合的情况下使用。实际体验中，即使有着四位乘员的负载，在混动+标准的驾驶模式下，由于电池组容量足够大，所以城区里驾驶也尽量会用电，甚至接近地板油的状态，引擎才会与电机一同出力。而得益于优秀的NVH，引擎启动并介入瞬间，动力系统的衔接非常“无感”，我要竖起耳朵才知道原来已经开始工作。如此调校，得到的油耗成绩自然十分亮眼，毕竟大部分情况都能用电解决问题。虽然这次我没能测试到馈电油耗，但根据以往开过这套动力总成的经验，实际数值也能媲美混动紧凑型轿车，但要知道，这可是台1.85吨的SUV。相比1.5T燃油版H6，毫无疑问这台H6 DHT-PHEV动力输出更猛且更顺，同时油耗还更低，除此之外我惊喜发现，其底盘滤震质感和整体隔音能力都有进步。由于有了电池“压底”的关系，快速经过路面的起伏，底盘贴地性很不错，并不会产生过多的上下浮动。而且碾过年久失修的水泥路面，面对各种坑洼和接缝的冲击，简直是避震器的噩梦，但它应对起来却拥有超出这个价位的质感。同时，底盘传上来的声音也很显厚重，听起来丝毫不觉得“散”，而搭载的只是普通固铂轮胎，说它深海般安静肯定骗你的，但进入车内的胎噪却十分得体，其一是音量控制适当，第二是就算有胎噪，也不是扰人的共鸣声。途中我们还经历了一段山路，虽说它是家用SUV，但约上朋友或家人出去自驾游，难免需要翻山越岭，操控性也必须有保证。这套动力系统面对复杂多弯的路况优势尽显，体现在响应和后劲都很好，拉着四个乘客都能畅跑不喘气。而且转向与底盘的调校，也体现出哈弗作为传统大厂的扎实功底。看到这里，如果你是目标群体，应该会纠结55km与110km版本该怎么选？其实很简单，看回自己的每天固定通勤距离。不过这两个版本差价不算大，如果预算不是很紧张，我认为110km版本更实用，日常通勤的成本直接对标纯电车。热销多年的哈弗H6，面对油价高涨和电气化的大趋势，所推出的DHT-PHEV就是一份高分答卷，既能在行驶品质上有提高，又保留了该有的实用与性价比，相信市场前景会很乐观。
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