特斯拉,缺钱还要搞降价?会引发市场价格战吗?

  • 发表于: 2022-10-25 05:25:18 来源:爱卡汽车网

10月24日,特斯拉官方宣布:即日起,中国大陆地区,Model 3(参数|询价)后驱版本降价1.4万元至26.59万元,高性能版降价1.8万元至34.99万元。Model Y(参数|询价) 后驱版本降价2.8万元至28.89万元,长续航版降价3.7万元至35.79万元、Model Y高性能版降价2万元至39.79万元。

缺钱,为什么还要降价?


【资料图】

特斯拉这回降价,和以往完全不同,第一于特斯拉最近并没有采用任何新工艺或者新技术来降低成本。第二原材料依然在上涨,据上海钢联发布数据显示,部分锂电材料报价上涨:电池级碳酸锂涨1000元/吨,均价报54.05万元/吨;工业级碳酸锂涨1500元/吨,均价报52.65万元/吨,续创历史新高;氢氧化锂涨1500-2000元/吨;镍豆涨2500元/吨。

并且根据特斯拉第三季度财报数据,实际上,特斯拉除了面临原材料涨价,还有大宗商品、物流、质保及4680电池生产原材料成本增加、加急成本增加等诸多问题。

一句话总结特斯拉近况:缺钱。那特斯拉为什么偏偏选择了降价?

降价并不意味着不打算赚钱,诸位格局打开,这事,咱得从几个方面说。

1.产能提升,生产成本即将下降

今年9月,特斯拉上海超级工厂的产线升级项目竣工,年产能提高到75万辆,每周大约能够提供两万辆的产能。这意味着特斯拉进入快速交付期,能够承载更大的订单压力,那么根据莱特定律——生产规模每提升一倍,平均生产成本就会下降15%,特斯拉上海超级工厂的产能已经从45万辆提高到75万辆,再算上欧洲和美国工厂,应该很轻松能达到翻一倍的水平。按目前Model 3的9%降价幅度来说,特斯拉或许日后还有降价空间。

2.供需变化,全球经济下行,汽车消费欲望正在降低

根据特斯拉第三季度交付报告显示,第三季度共生产了36.5万辆汽车,交付了34.3万辆汽车,同比增长42.4%,但低于华尔街预期的35.8万辆。并且,马斯克定下的今年特斯拉销售140万辆的KPI很有可能没法完成。目前,特斯拉三个季度共计交付90.86万辆新车,第四季度要完成50万辆新车交付,平均每个月要完成至少15万辆新车销售。

根据10月初外媒分析,特斯拉的全球订单储备目前仅有31.7万辆,滑坡的订单数量,最直接的原因就是全球经济下行的趋势,这非常有可能导致特斯拉今年很可能无法完成交付量增长50%的目标。

中国大陆作为目前特斯拉全球第二大销售市场,来一波降价促销,似乎也在理解之中了。

3.市场压力,不降价卷不动中国车企

“我认为特斯拉第一次有了一个真正的挑战者,这个挑战者的名字叫比亚迪。”特斯拉前董事会成员、威斯利集团创始人史蒂夫·威斯利日前在接受CNBC的采访时表示。

比亚迪今年1-9月新能源汽车累计销量118万辆,第三季度的累计销量约为53.7万辆,9月比亚迪新能源汽车销量20.13万辆,同比增长183.07%。

毫无疑问,与特斯拉交付量略逊于市场预期相比,比亚迪9月的销量则大幅超过市场预期。并且中国市场除了比亚迪以外,还有许多新能源车企,对标的都是特斯拉。

特斯拉并没有比亚迪那种级别的全产业链渗透率和把控程度,只能靠迅速做大市场,形成规模效应,增强自己对产业链的议价能力。因此,来自市场的压力或许是最直接促使特斯拉进行此次降价的原因。

特斯拉降价,会不会引发国内新能源汽车市场价格地震?

特斯拉降价一定会对国内新能源汽车市场带来不小的冲击,但恐怕目前的降价幅度,短期并不能引起国内新能源汽车市场价格地震。

理由很简单,目前国内销量和规模如特斯拉的新能源车企,还真没几个,这种规模化效应的降价行为,还真没有办法想做就做。

但从长期来看,会蚕食国内新能源车企很大的市场,对于国内车企,是一个非常两难的困局。

对于消费者来说,一再降价的特斯拉,还能买吗?

特斯拉此次降价,Model 3的力度并没有Model Y来的大,显然,是把消费者往利润更高的Model Y上引,确实,降价后的Model Y相比27.6万的历史最低价,真的没有贵太多。

Model Y的入门款(后驱版本)经过本轮降价后正好掉进30万内,可以享受1.1万的新能源补助,对于消费者,或许今年12月31日补贴取消后,再很难看到这样的机会了。