全球即时：员工工资发7成，高管减半！赴港IPO能把威马当活马医吗？

“风卷清云尽，空天万里霜。”10月23日我国迎来了霜降节气，这是秋天的最后一个节气，意味着暮秋已至、新冬欲来。

(资料图片仅供参考)

在汽车领域，深陷泥潭的威马汽车早已进入寒冬。近日有威马内部员工透露，自10月份开始，威马员工的工资按照7折发放，管理层工资按照5折发放。

据接近威马汽车的人称，该公司将实行包括“高管主动降薪50%”在内的一系列积极的财务政策，以期能顺利度过资本寒冬。

值得注意的是，不久前“威马年亏82亿、创始人年薪12亿”还曾一度登上热搜榜，而威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖也因此成了焦点人物。

针对12亿年薪，沈晖发朋友圈称，“有些事情，脚趾头想想就知道真假，不值得花时间解释”。

事件经过发酵后，有专业人士站出来解释，沈晖12.62亿元的年薪中，仅有201万元为薪金及奖金。

威马汽车成立于2015年，由于入局较早，新能源汽车行业尚未形成以“蔚小理”为首的竞争格局，彼时威马汽车与“蔚小理”还站在同一条起跑线上。

没过多长时间，威马汽车就显现出了颓势，并渐渐从新势力“四小龙”跌入造车新势力第二甚至第三梯队。

进入2022年以后，威马汽车的情况不仅没有好转，反而声量全无，被一众后来者赶超，而唯一引发公众关注的事件竟然还是创始人12亿年薪一事。

威马汽车的衰落，与其产品定位有着较大的关系。沈晖将威马汽车定位成“电动汽车版的大众”，主攻中低端市场，不过，大众电动汽车的故事并不好讲。

此外，从2020年开始，仅2年的时间里威马汽车就发生了数十起自燃事故，四天烧三辆更是威马汽车独一份。

虽说后续威马汽车紧急召回了部分问题车辆进行维修和整改，但收效甚微。更致命的是，威马汽车频繁自燃的车型还是其最畅销的EX5。

一个品牌如果被质疑有质量问题，那么品牌的形象会遭受打击，也会被拉入消费者的黑名单，威马汽车就是如此。

每个新势力品牌都有不同的标签，而威马汽车在消费者这里的标签更多的是自燃。

据天眼查显示，从成立至今，威马汽车历经12次融资，累计融资超350亿元，包括上汽集团、红杉中国、百度等都是其投资方。

2019年至2021年，威马汽车净亏损分别为41.45亿元、50.84亿元和82.06亿元，合计亏损高达174.35亿元。

现阶段威马汽车正面临着现金流吃紧、造血能力孱弱、失血严重等一系列生死难题，而赴港上市似乎成为威马汽车唯一的求生通道。

去年1月，威马也完成上市辅导，试图冲击科创板，但此后就不了了之。今年6月1日，威马正式向港交所提交招股书。

毛利率为负、入不敷出，缺钱带来的后果无疑是致命的，因此在选择登陆港交所之前，威马汽车一直靠融资续命。

再说几句

近年来，因业绩、负债、官司、自燃事故、锁电风波等备受质疑，现在俨然以“流血”上市为姿态的威马也成了外界最为关心的企业之一。

“车轱辘话”认为，上市，不一定意味着威马就能坚持到最后，但如若上市未果，威马很可能成死马。试想，趋利的资本谁会把死马当活马医呢？