天天新动态：意外！众泰复产，看好新能源汽车赛道？

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2019年，众泰汽车曝出巨亏112亿元，“顺利”进入破产重整期，股价也从16元高位坠落到1.4元的低位。伴随而来的是，工厂停产、工人讨薪、实控人被限制高消费、众泰车主遇到质量问题无处讲理等多个坏消息。一时间，“众泰这回玩完了”、“想翻身已不可能”等流言蜚语，在中国汽车界传开。

翻开众泰汽车的历史，几乎离不开“模仿”（说模仿好听一点，其实就是“抄袭”）二字，作为一个新品牌刚开始这样做还可以理解，问题是众泰就一直没有停止过模仿，有名的车型就是“保时泰”，网友还送给了它一个“皮尺部”的外号。有网友甚至戏言：普通大众能不能开上劳斯莱斯，全靠“皮尺部”了。

(资料图)

在模仿中前行，众泰汽车确实迎来了发展的高光期。成立于2003年的众泰汽车，在2009年，销售量首次跨越10万辆大关。2016年，众泰汽车创造了33.31万辆的销售业绩，公司发展一度走上巅峰。

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就在大家看好众泰的前程时，2019年突然曝出巨额亏损，市场一片唏嘘。从那时起，众泰汽车坠入灰暗直到最近。

据ST众泰10月18日晚间公告，公司自2021年底完成重整以来，一直致力于汽车整车的复产工作，目前相关复产前的准备工作已基本完成，公司计划于2022年10月20日在永康基地下线第一批复产的T300车型并举行下线仪式。

此次宣告，市场既感到意外，更多的则认为在预想之中。意外的是，众泰复活了（主要是不了解有关众泰的信息），而认为“在预想之中”的这部分人，多是在关注众泰的重整进展。

据了解，此次破产重整，江苏深商最终成为众泰的接盘侠，更是ST众泰的“白衣骑士”。

据报道，去年12月底，ST众泰公告，黄继宏与江苏深商控股集团有限公司等多方签署《委托协议书》，约定自签署之日起36个月内，江苏深商、万驰投资、众富同人、力驰投资、国民数字、叶长青、金贞淑将所持公司合计24.22%股份对应的表决权委托给黄继宏行使，ST众泰实控人直接变更为黄继宏。

ST众泰实控人变更以来，我们听到最大的消息就是众泰汽车的复产。

10月20日，在众泰汽车永康基地，众泰T300(参数|询价)海外版下线仪式如期举行。报道称，众泰汽车董事长黄继宏，众泰汽车总裁连刚，以及管理人、银行、供应商、经销商等100余人，见证了T300海外版的下线。

在面对媒体颇有用心的提问“是否还会延续曾经的高仿路径”时，ST众泰相关负责人对记者表示，“不会的！今后的众泰的车型，都是原创，都是自主研发，不会再出现以往相像、模仿的情况。当下，国内汽车产品的设计自研，已经非常成熟，没有必要再走原来的老路”。

不过，明眼人还是看得出，此次下线的T300海外版，与此前的T300在造型上没有多大的变化，长宽高尺寸为4405/1830/1640(1665)mm，轴距为2610mm，该车型继续沿用搭载由锐展(铜陵)科技有限公司提供的1.5L发动机，最大功率82千瓦。

既然要复活众泰，拿一个旧车型而非全新车型做下线仪式，我们得从两方面来看，一方面，至少目前还看不出新股东的决心；另一方面，新股东想证明众泰在市场的存在，急于要向外界传递“众泰复活”的信息。

有意思的是，有媒体报道称，ST众泰相关负责人表示，“这个特殊时期，海外版T300的下线，承担着它自己的历史使命。”记者在追问这个“使命”的具体内容时，并未得到答案。

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其实，众泰在此时选择复活，市场的关注点不在燃油车，发展新能源汽车或许是它的最终选择。在这方面，众泰汽车算得上是最早一批步入新能源赛道的车企。

首先，要造纯电动汽车，必须要有生产资质。众泰汽车已于2008拿到了首个纯电动汽车产销许可证，为以后进入新能源汽车赛道铺平了道路。

其次，众泰汽车发力新能源汽车时，很多造车新势力还没诞生。据统计，众泰汽车在2016年时，电动汽车的销量就达3.28万辆，市场占有率达到12.75%。之后受债务影响，销量大幅下滑，2019年直接腰斩。这里多说两句，除去债务带来的影响之外，如果众泰能像比亚迪一样持续做新能源汽车，继续保持12.75%的市占率，众泰的投资人可能会从睡梦中笑醒。

从目前看，支撑众泰汽车在新能源赛道上发展，还是有一些好消息传来。

造车烧钱，众泰的融资也没停止。今年10月18日，ST众泰召开股东大会，审议通过了《关于公司2022年度非公开发行A股股票方案的议案》。按照增发预案，ST众泰拟定增不超过60亿元，其中47.3亿元用于新能源智能网联汽车开发及研发能力提升项目、4.68亿元用于渠道建设项目、8亿元用于补充流动资金。

此前，众泰汽车与重庆市璧山区人民政府签署合作协议，众泰汽车将在璧山建立智能网联新能源汽车研发及生产基地项目，改造并建成年产10万辆新能源整车生产基地。

再往前，ST众泰孙公司浙江众泰汽车完成了对上海君趣汽车的收购，通过引入具备丰富电动车研发经验与成熟电动车技术储备的战略合作伙伴，全力进军新能源汽车市场。

除此之外，今年9月，工信部新车申报名录显示，ST众泰子公司湖南江南汽车制造有限公司申报了一款小型纯电动车，最大功率分别为55kW和80kW，该车尾标为“U2”字样。

不难看出，重整后的众泰汽车，不会在旧赛道上停留太久，新能源发展战略才是它的终极战略，也是新股东们想做且必须要做的事情。

写在最后：

众泰汽车错失了新能源汽车发展的最好时期，现在要重新出发，除了需要面对众多竞争对手之外，还要面对今非昔比的市场环境，要想获得成功绝不是一件简单的事。尽管众泰已有生产纯电动汽车牌照，新的工厂正在建设中，这只能说明众泰汽车造新能源车是有一点基础的，但离整个生产链要求还有很大距离。除此之外，还得有充足的资金做后援，否则，众泰在新的赛道上，依然会走过去的老路——负债停产。