【独家】电动MINI“背井离乡”，比亚迪们攻入欧洲，全球汽车版图突变？

电动时代，MINI离开英国“老家”，到全球最大电动车市场——中国扎根，这一消息目前来看已经相当靠谱。

(相关资料图)

作为宝马集团向电动化转型的一个先行品牌，MINI的电动化，显然难以在英国大展拳脚，要拥抱电动未来，中国显然才是更合适的选择。

这个风靡全球的小车品牌，将付诸心血的电动业务东移，另一边厢，借着巴黎车展的风，比亚迪、魏牌、蔚来等品牌大举攻入欧洲。种种迹象显示，全球汽车版图正在新一轮突变。

电动MINI“无奈”的离家

当地时间10月15日，英国著名媒体《泰晤士报》报道，MINI品牌负责人斯蒂芬妮·沃斯特表示，由于牛津工厂“没有为电动化做好准备”，MINI下一代纯电车型，将放由中国生产。而接下这一大项目的，当然就是宝马和长城汽车的合资企业。

宝马中国在回应媒体时亦确认，这次牛津工厂的停产，只涉及电动MINI，并非停产所有MINI车型，同时明确合资项目光束汽车将生产电动MINI。

MINI牛津工厂之所以“被迫”放弃电动车型，其原因也是许多老牌车企的“心病”——燃油车电动车混线，导致效率不高，长远来看，必然要有所取舍。斯蒂芬妮·沃斯特也确认，牛津工厂明年起将干回自己的老本行，专注燃油版本MINI的生产。

电动MINI的一出一进，目光皆落至宝马与中国车企长城的合资项目——光束汽车，这家成立于2018年的车企，第一个投产车型就普遍被认为是电动版本的MINI，四年过去，中间甚至传出过光束汽车项目生变的谣言。显然，电动车产业链更为完备的当下，电动MINI实现国产，已经水到渠成。至于电动MINI和MINI下一代电动车MINI Aceman，将在光束汽车位于江苏的张家港工厂。

MINI Concept Aceman是MINI首款纯电动跨界车型，之前也已经现身中国。MINI Concept Aceman概念车长4.05米、宽1.99米、高1.59米，设计上保留了MINI的大量经典元素，就连格栅表面的矩阵式LED光源，也可以呈现出米字旗图案。

车内的显示屏，延续了MINI经典的圆形设计，还是全球首个圆形OLED中央显示屏。

到中国去！卷起来！

《泰晤士报》形容，宝马将电动MINI产线转移，是对英国新能源汽车产业的一次重大打击。

而承接这一业务的中国，有着更庞大的市场，有着更专业的工厂，有着更完备的产业链，宝马集团让电动MINI“离家出走”，到中国扎根，也是全球汽车版图重心转移中国又一次印证。

宝马集团的老对手奔驰，率先将小型车品牌实现电动化，由吉利和奔驰打造的新smart品牌，第一款车型已经上市，但和smart此前已经败走燃油车市场不同，MINI还不是一个纯粹的电动车品牌，但宝马却定下决心，要让电动MINI这棵“树苗”，在中国长成参天大树。

而且，和牛津工厂生产基于MINI Cooper(参数|询价)打造的电动车不同，光束汽车未来生产的，更是下一代的电动MINI，显然只有在中国这个电动车的“C位”国度，跨国车企们才能更好地大显身手。特斯拉的中国故事，不是谁都能复制，但也值得所有人参考。

尽管宝马仍处于电动车普及的“初级阶段”，但宝马已经开始尝到了中国电动车市场的甜头，今年前三季度，宝马在中国电动车销量同比增长65%，目前宝马共有iX、iX3、i3、i4等四款电动车在售，i7也将在年内登陆市场。

按照计划，到2025年底，宝马集团预计在全球累计交付200万辆纯电动车，届时中国销售的每四辆新车中就有一辆是纯电动车型。落下布局中国的关键一子后，MINI品牌的电动化也变得越来越靠谱，MINI品牌也将是宝马首个实现完全纯电化的品牌，时间节点是2030年。

近期，也有更多欧洲车企用真金白银对中国市场“示爱”。投建了MEB工厂后，大众决心要向智能化发力，大众集团日前的公告表示，旗下软件子公司CARIAD将与北京地平线机器人技术公司成立合资公司，狼堡方面的持股比例将达到60%，投资额度将是惊人的24亿欧元。

大众ID.系列是跨国合资车企走在靠前的纯电产品，但多款车型加起来的月销量也只有破万的水平，和大众燃油车时代的地位不香匹配。成立CARIAD中国公司，并与中国企业合资，被认为大众要决心解决长期以来的智能化/自动驾驶之痛，与中国本土公司一起加大本地化的研发、智能驾驶等布局。

中国新能源车大举攻入欧洲

时隔四年，全球顶级车展之一的巴黎车展，终于回归。如果说中国车企以往只是“试水”参展，如今却已经用新能源车，直插欧洲车企的腹地。

长城汽车带去了两杯咖啡——魏牌摩卡(参数|询价)PHEV（Coffee 01）以及拿铁(参数|询价)PHEV（Coffee 02），以及欧拉的几只“猫”，以摩卡PHEV（Coffee 01）为例，其售价为5.59-5.99万欧元，换算人民币后，相当于比国内售价贵了约10万元。

国内卖爆的比亚迪，带去了唐、汉、元PLUS（当地车型名为BYD ATTO3）三款车型亮相巴黎车展，售价更比国内贵了将近一倍。

不久前，蔚来宣布大举进入欧洲市场，没有直接卖车，而是才去订阅服务，试图将服务复制至欧洲。

今年8、9两个月，我国汽车出口更是突破了30万辆，并且超越德国，一举跃居全球第二。

可以说，中国车企正在经历新一轮的全球市场拓展，除了量的突破，更为关键的是质的发展，依托的正是新能源车。

全球新能源车版图，目前特斯拉和比亚迪是当之无愧的龙头，而一众中国车企，也在试图挑战老牌车企的江湖地位。

从结果而论，目前全球只有特斯拉真正实现了在美国大本营、中国市场以及欧洲市场的电动车产与销的双赢。但从趋势来说，全球车企扎堆中国竞争，中国品牌走向世界，已经成为最显著的特征。

现在，洗牌才刚刚开始！