全球新消息丨A爆了！打破合资垄断，秦PLUS问鼎9月A轿销冠

中国A级轿车市场格局重塑。比亚迪凭借秦PLUS(参数|询价)一举击败长期霸榜冠军的东风日产轩逸(参数|询价)，成为9月A级轿车销量冠军。中国汽车品牌在轿车细分市场打破合资品牌的长期垄断，中国品牌轿车从此支棱起来。

【资料图】

击败轩逸，秦PLUS夺9月销量第一

来自乘联会最新公布的数据显示，9月份，比亚迪秦(参数|询价)PLUS 销量达36058辆，超越轩逸成为中国市场9月A级轿车销冠。这是秦PLUS上市以来在细分市场月销量首次夺冠，也是第三次月销量超过3万辆。

在9月份中国A级轿车销量前7位的榜单上，除了比亚迪秦PLUS之外，其余是一水儿的合资品牌轿车，比如大众新朗逸(参数|询价)、丰田卡罗拉(参数|询价)等合资车型。具体说来，中国品牌位居第一、德系品牌和日系品牌轿车各有三款。

早在十几年前，比亚迪旗下的F3也曾夺得过月销冠军。彼时，比亚迪还处于燃油车时代。

长期以来，中国车市A级轿车几乎都被合资品牌垄断。其间，偶尔会有吉利帝豪(参数|询价)、长安逸动(参数|询价)、比亚迪F3(参数|询价)等中国品牌荣膺月销量top10，但也只是昙花一现。

而在中国品牌乘用车内部，也呈现出SUV强、轿车弱的态势。好在，秦PLUS结束了这种“偏科”的历史，开启了中国A级轿车崛起的新时代。All in新能源汽车的比亚迪，正在开足马力，重新书写中国车市轿车市场的历史。

增速第一，4个月翻番、一年半累销40万辆

秦PLUS目前有DM-i和EV两种车型，自2021年3月上市以来，就一路热销，迄今刚满19个月，单一车型累计销量突破40万辆。这在中国A级轿车历史上也是非常罕见的。

去年，秦PLUS上市一个月，月销破五千辆，两个月破八千辆，第三个月销量就破万，第五个月销量破两万辆。今年5月份月销量是1.8万辆，到了9月份，仅仅四个月，月销量就翻番，达成3.6万辆——这还是在比亚迪产能有限的前提下，如果产能充足，月销量远不止这个数字。

无论是销量绝对值，还是增速，比亚迪秦PLUS都双双书写了全新的中国轿车历史。作为售价10-20万元区间的A级轿车，在中国车市竞争是最为激烈的，当然市场需求也是最大的，不难预见，未来销量依然会保持增长态势，毕竟这一细分市场有着最广阔的市场空间。

天生爆款，产品力、大环境，样样占优

优秀的产品力是秦PLUS一举夺冠的硬实力。自问世以来，秦PLUS迅速脱颖而出，成为中国车市A级轿车的一抹亮色。

油耗低至三点几升，高配置，龙颜设计、内饰质感高级，DM-i超级混动车型可油可电，同时还可以上绿牌、免购置税，享受新能源汽车的一切礼遇，EV车型作为纯电汽车，更是无死角的优秀。

作为家用轿车，秦PLUS在产品力方面几乎没有对手，对比轩逸，更是全方位碾压，完全可以按在地上摩擦。如果硬要鸡蛋里挑骨头的话，秦PLUS或许只是缺少一个合资品牌的身份，轩逸更值钱的是它的那块logo。

同时，车市大环境也为其提供了神助攻。一方面，比亚迪品牌整体销量处于大幅增长态势，母品牌号召力大大增强，带动旗下各个车型的销量增长；另一方面，中国品牌乘用车整体向上、全面围剿合资的时代或已到来。

数据显示，就在这个金秋9月，中国品牌乘用车市占率超过50%，十年来首次超越合资品牌，真正占据中国车市的半壁江山。而在过去十年间，这一数值徘徊在40%左右，也就是说，中国车市6成的销量是由合资品牌贡献的，如今，这一趋势已经得到扭转，中外品牌平分秋色。

更值得一提的是，新能源汽车时代为中国品牌弯道超车插上了实现梦想的翅膀。9月份，中国自主品牌新能源车渗透率已提升至 55.2%，而合资品牌新能源车渗透率仅为4.2%，尚不足自主品牌的零头。

无论是all in新能源汽车的比亚迪，还是正在转型电气化的吉利、奇瑞、长安等中国品牌，都在围剿合资品牌的路上渐行渐远。而最先下场停产燃油车的比亚迪，无疑将先享新能源汽车迅猛增长的红利。

属于中国汽车品牌的时代来了，合资品牌大势已去。正如当年手机行业消费从功能机转向智能机，任凭诺基亚等巨头再怎么强大，其颓势不可逆转。