全球信息:破解产能“魔咒”，埃安年内产能再次翻番

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能阻碍埃安销量的，并不是终端的需求，而是产能的长期不足。

10月12日，埃安第二智造中心正式官宣竣工投产，今年埃安从10万产能扩建至20万产能，再到整体规划产能达到40万，埃安也正在从产能“地狱”中走出来。此次竣工的第二智造中心，将专门生产目前热销的AION Y(参数|询价) Plus。

在目前已经有的整体产能规划上，埃安在多班生产下产能最高可达60万。

今年9月份，埃安销量再次突破新高，超过了3万辆销量大关，前三季季度销量超过了18万辆大关，这还是在埃安原本只有10万产能完成的成绩。月销量3万辆，即便放到燃油车市场来看，也可以放进了第二到第三梯队之间的水平，从埃安目前的走势来看，冲击年销量30万辆将是比较合理的目标。若能达到这一数据，也证明埃安在销量上已经进入主流车企阵营。

因此，如何在四季度发挥第二智造中心的效率，成为了关键。

尽管生产方式不能简单直接对比，但埃安第二智造中心在车型投产上，和特斯拉有异曲同工之妙，就是减少车型的数量，目前该中心只会造AION Y Plus一款车型，通过规模效应的最大化，带来极致效率、深度定制和高品质，实现“少即是多”。

说个小知识，埃安第二智造中心，原先其实是广汽体系中的一家燃油车工厂，埃安对它的改在，只花了短短数月，也堪称汽车产能利用的一段佳话。

将一座燃油车工厂改造成新能源专属智能工厂，在设备、工艺、生产模式、技术品类等都面临着大量的差异，为了实现高效复用，团队评估至少要改造300+项工程，包括但不限于冲压、焊装、涂装等车间。借助物联网、大数据及人工智能等手段，短短七个月就实现了智造中心的改造启动到竣工投产。

埃安这波产能扩展与销量增长的吻合，避免了产能过剩与不足，也值得其他车企“学习”。