每日视点!奔腾B70S真的是换标马自达CX-4吗?三大件对比合资车

  • 发表于: 2022-09-27 21:42:22 来源:爱卡汽车网

奔腾B70S(参数|询价)是国内为数不多的紧凑型轿跑SUV,由于一汽和马自达的合资关系,加上B70S和CX-4(参数|询价)车身比例接近,不少网友提出B70S就是换壳版马自达,那么这两款车到底有无关系,国产vs合资,三大件对比,谁的实用性更高,下面我们来详细分析。

我们选择终端价位接近的2022款奔腾B70S 2.0T智潮统帅(13.49万)和2021款马自达CX-4 2.0L自动两驱蓝天青春版(14.88万)进行对比:


(资料图片)

第一底盘对比

在核心的底盘车架方面,两车其实完全不同,CX-4使用的是上一代CX-5(参数|询价)和马自达3的平台,无论是车架设计理念还是安全标准,都是多年前的基础,在底盘结构上,CX-的前后防撞梁两侧的主梁以及衔接副梁均呈直线延伸,撞击的能量可以沿着整个车架传输,高强度钢的占比为58%,在A柱和B柱等部分使用了热成型钢。

而B70S基于FMA无限方程式架构打造,核心设计是3H车身和双E结构,属于更新的安全设计,车顶的横纵梁、车底门槛的纵梁、B柱以及车底横梁等形成H+E+E字母样式的结构,无论是侧面撞击,还是正面撞击,冲击能量可以更均匀地分布在底盘上,能量被转移分散,整体的高强度钢占比达到76%,从两车重量上也可以看出端倪,B70S要比CX-4重40公斤。

悬挂方面两车采用接近的前麦弗逊和后多连杆设计,B70S也一改B70上的高低配悬挂不同设计,全系标配全独立悬挂。

第二发动机对比

B70S搭载了一台代号为GA4GC20TD的2.0T发动机,是一汽第三代涡轮增压发动机,与马自达主打的高压缩比自然吸气发动机结构技术不同,技术方面有可变气门正时和博世350bar缸内高压直喷等,这是目前最大的缸内直喷压力系统,让燃油燃烧更充分彻底,

此外使用了缸内涂层、低刚度气门弹簧等,让发动机的摩擦力降低,热效率达到39%。由于涡轮增压发动机的进气经过压缩后温度急剧提升,对于提高压缩比不利,奔腾使用了独立的中冷器来解决这个问题,发动机最大功率224马力,在1650-4500转/分时爆发峰扭340Nm。

马自达的自然吸气发动机使用了创驰蓝天技术,包括等长排气等设计,降低发动机气缸内汽油提前点燃,发生爆震的可能,压缩比为13:1,超过奔腾,同时可以使用92号汽油(奔腾95号以上),但由于自吸发动机摄入空气的能力有限,最大功率少了66马力,扭矩更是少了138Nm,两车的加速感受有明显的差异。

油耗方面马自达占优,NEDC百公里油耗少了0.9L,对于动力上的差距来说,这样的油耗差异可以接受。

变速箱对比

奔腾B70S直接采购的爱信6AT变速箱,属于爱信6AT变速箱家族的第三代,使用了电控机油泵,可以根据需要为变速箱提供不同的润滑方案,使用低粘度变速箱油来降低摩擦阻力,同时新增了快速智能换挡功能,无论是想要超车加速时自动降档还是到转速限制时的换挡,速率和逻辑要好于老款,也可以减少在低速行驶时频繁换挡,增加变速箱寿命。

而马自达使用了自研的FW6A-EL 6AT变速箱,在日本本土有两个工厂,专门生产6AT变速箱,并非爱信代工,相比爱信的6AT,使用了更薄的液力变矩器(AT变速箱中传递动力的机构),和多片闭锁离合器,在行驶时,超过80%的时间为离合器闭锁传输动力,这种设计让变速箱换挡速度更快,动力损失更小,其中一个原因是马自达的2.0L自吸动力本身就不够大,尽量减少损失,缺点则是更少的液力传动降低了变速箱的耐用度。

选车侦探观点:从平台和三大件对比来看,奔腾B70S和马自达CX-4是完全不同的两款车,甚至变速箱也不是出自同一个供应商,整体来看,13万级的价位,除了品牌影响力,国产车从各个方面已经达到合资车标准,甚至超越合资车,你觉得奔腾B70S和CX-4怎么选,欢迎讨论。