【天天时快讯】纯电续航没必要超1000公里，宝马高管戳到了谁的痛点？

前不久，宝马刚刚发布了Neue Klasse纯电平台的一些相关信息。据获悉，该平台将搭载宝马全新的电池技术，而首款量产车型也预计将会在2025年问世。作为宝马打造的全新纯电平台，Neue Klasse可适配中型轿车、中型SUV级别。有一说一，饱受多年油改电争议的宝马，终于要开始反扑了。

不过，近日宝马高管在接受外媒采访时却表示称，未来BMW电动车续航没必要超过1000公里。不出意外，这样的观点在网上迅速引起了轩然大波。虽然这个观点不如“为什么还要买燃油车？”来的劲爆，但仍然引起了大家广泛讨论。那么问题来了，宝马高管的观点到底有没有问题？还是因为宝马自己“吃不到葡萄就说葡萄酸”吗？

1000公里到底该不该成为衡量纯电车续航的标尺？

(相关资料图)

事实上，虽然现在提起1000公里的续航，可能大家也都觉得比较平淡无奇了。毕竟很多混动车型突破1000公里已经是稀松平常，见怪不怪的现象了。甚至有些纯电车型，也都达到了这个水平。因此，有些车企便以此作为产品的重要卖点，玩命进行宣传推广。而不同车企彼此间也展开了新一轮的内卷，好像竞争对手要是推出一款1000公里续航的产品，自己家也必须要搞出来才行！

但事实上，大家可以回忆一下，在燃油车时代究竟有多少车可以跑到1000公里呢？是不是少之又少？但这对大家的出行影响到底又有多大呢？而在对待纯电车有没有必要上1000公里的问题上，特斯拉CEO马斯克也曾表达过自己的观点。他表示特斯拉早就能造出600英里（近1000公里）续航的Model S(参数|询价)，但是他个人认为，“这只会把产品变糟糕。”虽然，特斯拉的Roadster也是一款续航达到了1000公里的产品，但是如此高的续航表现对于产品自身来说也并非百利而无一害。

简单来说，在现有量产电池的技术下，如果没有特别大的技术变革，车企想要增加车辆的续航，那就只能通过堆砌电池的方式来实现。大家可以翻查一下资料，蔚来ET7(参数|询价)的电池150度，AION LX(参数|询价) 的电池144.4度。而电池越多，势必会影响车辆的提速、操纵跟效率。试问，为了增加续航而牺牲其它方面的表现，是否所有用户都会接受呢？再者就算可以搭载高密度电池，那么高额的成本以及安全层面的隐患，是否也都得消费者自己来买单呢？

所以，在我们看来，续航是否超过1000公里根本不重要。毕竟同燃油车时代的用车习惯相比，新能源车现如今最大的问题其实是在补能效率上。

相比续航，大家更焦虑的是补能效率

在大家的主观认识当中，一直认为限制电动车的是续航，但其实燃油车的续航也不是无穷无尽的。之所以，大家开燃油车不会感到焦虑，主要在于随处可见的加油站，让大家加起油来非常方便。但你能说开燃油车就没有续航焦虑了吗？也不一定。比如我们之前自驾到一些无人区域，其实最担心的不是车辆续航长短，而是有没有加油的地方。所以说，困扰大家的并非续航而是补能效率。

就目前的基建状况来看，加油站是分布广泛，但充电桩的数量则不尽人意。并且，相比燃油车加油几分钟就能搞定，纯电车在充电速度、兼容性上或多或少都面临一些时间成本上的问题。这恰恰才是大家产生焦虑的关键。好比大家都知道iPhone续航不咋地，但是并不会影响用户日常使用，就是因为多样化的充电方式缓解了大家的用电焦虑。反观靠着长续航出位的手机厂商，大家又能记住几家呢？

其实，电动车也是一样，如果家里有独立充电桩，或者采用换电模式的纯电车，那么大多数用户对续航并不会太过在意。但核心问题是，现阶段不管是“人人家里都安装充电桩”还是“换电标准的统一”，一时半会都难以实现。所以说，只有当纯电动车补能效率可以媲美燃油车时，届时大家的里程焦虑才会成为一个伪命题。

电池衰减同样是不可忽视的问题

另外，据宝马高管透露，Neue Klasse纯电平台搭载的第六代电动技术能够达到270kW的充电功率，预计比现阶段的电池技术快约30%。而且根据相关规定显示，宝马电池在使用10年后的续航残值不能低于80%。对此，该高管则表示，宝马最新一代技术能够达到比这更好的效果。由此可见，纯电车电池的衰减同样是一个不可忽视的问题。

要知道，在一些投诉平台上“续航里程降低”、“电池衰减”是比较常见的投诉项目。这说明，电池衰减已经严重影响了纯电车用户的后期使用。毕竟电池作为新能源汽车的关键组成部件，对于无法实现换电的车型来说，是属于损耗部件的。如果要进行更换，那么费用成本肯定不低。当然，如果对电池养护足够到位，还是可以轻松实现五年内电池衰减仅下降20%的效果。

况且，现如今也已经有相关政策规定，将家用电动车的动力总成和主要零件纳入到了汽车“三包”责任之内，特别是电池或电机。这就意味着，车企不能再糊弄消费者，必须要在电池衰减问题上给出满意的答卷。再者，电池的衰减还会影响车辆未来的残值，所以这也是为什么二手市场对于换电车型的估值都会偏高一些的原因。

总的来说，除了纯电动车的补能效率，电池衰减同样要比续航长短更值得大家关注。

写在最后

未来，新能源车取代燃油车一定是不可逆的发展趋势，即使现在这个观点听起来可能有些偏激，但这个结果并不会发生任何改变。不过，纯电车的续航焦虑可能还会存在很长一段时间。只是，产生焦虑的原因到底是不是只跟续航里程有关，我们是持怀疑态度的。因为在我们看来，只要补能效率跟得上燃油车，续航焦虑就是不存在的。所以，就客观事实而言，宝马高管说的好像也没有错，再者宝马大多部分的车型主打的是操控多一些，跟续航并没有太大关系。所以，大家觉得宝马高管说的有道理呢？