焦点快报!除了赛车级发动机，MG7还有哪些黑科技？

一面积极拥抱新能源，一面不放弃对内燃机的改良优化，这才是一家优秀的传统车企应该做的事。而对于车企而言，2.0T发动机是否先进，直接代表了大多数车企的真实技术实力。

就拿最近亮相的上汽名爵MG7来说，由于搭载了第三代蓝芯动力，让其在动力参数上颇为不俗，从目前数据表现来看，完全能和合资品牌动力一较高下。

(资料图片仅供参考)

对工程师来说，开发一款既能赛用还能民用的发动机是一项重大考验，因为将赛用发动机民用化，就必须要考虑到燃油经济性、舒适性、可靠性等指标，还需将动力保持在一个较高的水准，其中的难度可想而知。

MG XPOWER车队在2022年首战成功斩获TCR ASIA和CTCC超级杯三个冠军，收获开门红。而在MG5(参数|询价) XPOWER TCR赛车上搭载的上汽第三代蓝芯2.0T高性能黑标发动机，也是上汽名爵MG7上的这台发动机，因此它的动力性、经济性、舒适性及可靠性可想而知。

先来说说账面上的参数，官方宣称上汽蓝芯第三代发动机最大功率可达192kW、最大扭矩可达405N·m，其中零百加速度可达6.5秒，热效率高达39.3%，NEDC工况下的油耗低至6.2L/百公里。

虽然从参数上看虽然动力的表现看似普通，但这结合了经济燃油性才是这个发动机的关键所在。要将一台发动机动力发挥出极致，这对于车企来研发的话并不是什么难事，但是动力和燃油经济性两者本身就是矛盾的，一个强就一定有一个是相对弱的。

上汽第三代蓝芯2.0T发动机将其平衡至一个完美的水平，在兼顾了动力性能时候，同时让经济燃油性也有了一定的提升。

其中的技术是很值得一说的。比如第三代蓝芯发动机采用了VGT可变截面涡轮增压，通过涡轮内部叶片的变化，实现大涡轮与小涡轮的切换。在低转速排气流量较低的情况下通过喷嘴环控制气流流经截面，从而提高进气压力，改善传统增压器的响应迟滞缺陷，达到峰值扭矩的转速仅需1750rpm，时间也缩短30%

而为了让动力输出更加精准，这款发动机还采用了DVVL智能可变气门升程。在低速小负荷工况下，使用低升程控制代替了节气门控制，使得节气门处的节流损失降低。另一方面进气压力增加，使得缸内压力较高，所以换气过程消耗的功较少，从而优化油耗水平。至于高升程状态可增加进气量，有效提升发动机瞬时响应性，2000rpm响应时间提升28%。综合下来，可以使发动机的燃油经济性提升5%，动力提升3%。

事实上随着发动机步入涡轮时代，涡轮增压发动机的研发除了新技术的加入之外，对底盘的调校显得十分重要，否则只是一个“半成品”。

全新MG7搭载了mCDC智能可调电控悬架系统，可以根据不同的路况智能匹配阻尼系数，还能够自定义悬架系统的软硬程度。这也就意味着，MG7用户不再需要在操控性与舒适度之前作出取舍。

同时“兰彻斯特式”平衡轴模块的加入，能够减少发动机70%以上的二阶振动激励，提升车辆NVH品质，既运动也优雅。

在过去几年中，国产品牌坚持以技术创新提升产品竞争力，而搭载第三代蓝芯动力总成的MG7，虽然还未正式上市，但市场给予的正向反馈大家是有目共睹的，动力、油耗等表现甚至都超越了很多合资同级产品。

而有了出色的发动机加持，我们也有理由相信，首辆搭载这款发动机的MG7能够带给我们不一样的惊喜，所以接下来我们要做的事，就是一起期待MG7的实际表现，看看究竟是惊喜还是噱头。