焦点热讯:百万超跑埃安的“钱途”与“前途”

手持一百多万买车，您会如何选？

如果让马拉车市来选，跑车首选自然是保时捷911(参数|询价)，而SUV选择就更多了，卡宴、揽胜(参数|询价)、领航员等等，相信通常大家脑海里首先浮现的都是这类车型，那么，如果有一台售价高达百万的自主品牌超跑，您会纳入购车清单吗？

(相关资料图)

广汽埃安最近就搞了这样一件大事情，先是甩出了新logo，然后又发布全新高端品牌“Hyper昊铂”，这个品牌下的首款车型Hyper SSR也亮相了，定位超跑，它的售价高达128.6万元和168.6万元。

这一价格区间不仅能买到我们前面提到的保时捷911，还能买到诸如奔驰AMG GT、雷克萨斯LC(参数|询价)等车型，甚至加点钱还能上阿斯顿马丁V8 Vantage(参数|询价)。

Hyper SSR凭啥标榜自己是超跑？

超跑一般是指拥有高强动力输出、出众外形的跑车，价格一般高达数百万至千万，最高时速可达300km/h以上。超跑的加速、刹车和操控都很出色，非凡的外表也必不可少。

这台Hyper SSR的外观设计确实有着超跑的韵味，低矮的车身配蝴蝶门，妥妥的超跑姿态。不仅外观，其实车名也很点题，SSR代表的就是Super、Sport和Race，每个字母都和性能沾边。那么，Hyper SSR能否车如其名？

据广汽埃安介绍，Hyper SSR搭载了埃安自研的两挡四合一高性能发动机，拥有12000牛・米轮上峰值扭矩，可实现1.9s百公里加速，带来1.7G强劲推背感；动力达到1225匹马力，是F1赛事标准1.5倍。

这些数据一听，是不是忽然觉得，一百多万好像也并不贵，毕竟与这些数据相接近的超跑，动则千万。比如传统燃油车里的布加迪W16 Mistral，其零百加速也要2.5秒。而Hyper SSR的售价甚至不到布加迪、帕加尼它们的零头。

但只看数据未免有些片面，是驴是马，还得拉出来溜溜，只不过现阶段并没有路试的相关资料。正如我们前面提到的，超跑加速、刹车和操控都很出色，数据做得再好也只是一方面。我们更关心的是，普通人能否驾驭？另外，它开起来到底和传统超跑有什么大的区别？

为何直接上超跑？

在马拉车市看来，自主品牌推超跑车型，更多是为了吸引眼球，增加话题度。

广汽埃安想要走高端，需要持续的高曝光来吸引眼球，增加话题度，此前广汽埃安的好几次发布会上展示过弹匣电池、800V超高压快充等黑科技，但对于普通消费者来说根本提不起兴趣，而广汽埃安发布了一款百万级超跑，而且是加上了“中国第一超跑”、“对手都在500万元以上”这样的修饰词，自然而然地让人想去一探究竟。

现如今，中国品牌都在向上冲刺，长安有了阿维塔、北汽有极狐、长城有沙龙，而上汽则有智己和飞凡等等。只不过相较于造车新势力，传统自主品牌冲击高端市场似乎并未一帆风顺。广汽埃安虽然目前销量突飞猛进，不过很大一部分是销往网约车等B端市场。而另一方面，最低售价超过28万元的AION LX(参数|询价) ，2021年全年销量仅为1000多辆，向上难度非常大。

或许是为了再次冲击高端市场，因此，这才推出了全新高端品牌“Hyper昊铂”。

而首台车型推出超跑，有点类似特斯拉的路线，特斯拉的第一款汽车产品Roadster发布于2008年，定位为一款两门运动型跑车，此后才发布了Model S(参数|询价)、Model X(参数|询价)、Mondel 3等车型。不得不说，从产品推出的顺序，以及定价的方式，特斯拉是成功的案例。因此，Hyper昊铂未来应该也会走这样的路线，通过推出超跑来标榜自己，而后会不断推出消费者买得起的高端车型。

会和前途一个下场？

事实上，自主品牌推出超跑车型早已不是新鲜事，而最具代表的无疑是蔚来EP9(参数|询价)，毕竟其在2017年5月，以6:45.900的成绩刷新了纽北最快量产车圈速纪录，一时间，名声大噪。只不过该车只量产了6辆，属于有钱都买不到系列。说白了，它的诞生更多是给品牌增加附加值，增加知名度，从而达到其他产品的价值提升。

当然，还有另外一台让人记忆犹新的超跑，那就是前途K50(参数|询价)。

前途K50或许大家还很陌生，不过实际早在2015年的上海车展，其就已经首发亮相。2018年8月8日，前途K50正式上市，售价为75.43万元。但其380公里的NEDC综合续航里程，4.6秒的零百加速能力，随便拎台20来万的纯电SUV也能办得明明白白。加之其品牌知名度低下，所以，K50在上市后一年时间内，累计销量还不到200台，目前已经停产。

此后，前途汽车陷入了困境——被传“业绩暴雷”、资金链断裂，国内多家体验店和交付中心陆续关停。

前途汽车创始人、董事长陆群曾自己都表示，在每年卖几千辆跑车的中国市场，对前途K50并没有在意其本身能有多大的销售预期，作为前途汽车的首款车型，他们更关注的是其进入市场后能为后续产品打下什么基础，前途K50更多的是肩负着重要的品牌使命。

显然，前途K50并没有做到。

有了前车之鉴，让我们很容易将Hyper SSR与前途K50的命运捆绑到一起。那么，它们的下场会否都一样？这就要看Hyper SSR能否用实际行动来证明自己才是“中国第一超跑”。至于这一问题，答案只能由企业自己揭开。总之，2023年，随着Hyper SSR的交付，让越来越多的人接触到，关于车的部分自然就有答案。

抛开超跑，实际上我们更关心该品牌未来推出的车型，毕竟超跑不可能走量，它最多只能博一时眼球，只有满足消费者不断变化的真实需求，才能真正让品牌在市场竞争中具备旺盛的生命力。