环球看点！特斯拉碰撞测试通过软件作弊，是真的吗？

特斯拉被曝隐藏代码可能更改车辆设置，从而在安全测试中获得高分。到底怎么回事？

文丨智驾网 黄华丹

刚刚拿下欧洲最安全汽车的称号没多久，特斯拉就被曝出可能在测试中利用隐藏代码作弊。

【资料图】

日前，特斯拉Model Y(参数|询价)（参数丨图片）在Euro-NCAP测试中拿到五星评价，同时拿下史上最高分。

测试中，Model Y对成年乘员保护得分率97%，对儿童乘员保护得分率87%，对弱势交通参与者保护得分率82%，安全辅助得分率98%。

很快，9月10日，推特上一名通过解读代码分析特斯拉新功能的用户爆出，在特斯拉的代码中发现新加入的名为ANCAP的隐藏代码，这是继已有的Euro NCAP、I VISITA（中国测试场地）和韩国NCAP之外又一段标注了测试机构名字的代码。

让Green觉得奇怪的是，特斯拉为什么要单独为各个机构设定代码，并以此命名？

按照Green的推测，如果通过软件代码调整设置，特斯拉可能采取一些措施来优化其车辆在安全方面的性能，从而在测试中获得高分。

例如，通过软件来加强电子防撞系统的响应，便可能在NCAP安全测试中产生影响。

澳大利亚新车检测中心A-NCAP回应了Green的帖子，据外媒Drive报道，A-NCAP的一位发言人称：“我们知道了Twitter上的说法并正在调查。”

也有网友表示，A-NCAP一直采用随机选取车辆或匿名买车的形式进行测试，通过植入代码改变设置的说法并不成立。

但Green表示，Euro-NCAP与美国测试机构的测试车均由厂商直接提供，且可能会发生信息泄露，而这也正是他能确认特斯拉为不同检测机构建立了代码的原因。Green表示，其中部分功能还可通过地理围栏实现启用或禁用。

NCAP全称New Car Assessment Program，指的是新车碰撞测试，用来评估车辆的耐撞性等安全水平。主要测试的是车辆的物理性能。

因而也有网友表示质疑，通过软件代码并不能改变车辆的物理性能。目前Green尚无法确定特斯拉车辆上可通过软件改变的功能。

但Green表示，他在两年前就发现测试机构在进行NCAP测试时是将包括摄像头在内的车辆传感器遮蔽的，以避免车辆感知到可能的碰撞，并作出反应。

以此推论，如果车辆感知到碰撞风险，会主动对此作出反应，例如前文提到的加强电子防撞系统的响应，采取主动制动或躲避的策略。

例如，Green放上了奥迪A8在进行测试时，主动启动悬架系统的视频链接，以证明如果车辆能感知到碰撞可能，会通过软件来调整设置，主动采取安全措施。

因而，如果特斯拉要通过改动软件来调整设置，使其能加强安全防护功能是可以实现的。

此外，Green所说的通过地理围栏实现某些功能的启用或禁用，也可以解释特斯拉根据不同机构名称来命名其隐藏代码的原因，即可用针对性的代码来修改车辆的部分功能。

我们无法确定特斯拉有哪些功能可通过地理围栏实现在不同地域开启或关闭，但Green表示，特斯拉确实具备这项功能，例如他们就在温哥华市中心禁用了FSD Beta。

智驾网向芯砺智能科技首席战略官陈超卓征询了意见，其认为在进行NCAP测试时，测试速度全程都有记录，碰撞时不同位置的碰撞速度也有明确的要求，如果速度不合格，就需要重做，因此作弊修改参数并不现实。

不同国家的测试碰撞要求各不相同，此次特斯拉Model Y拿到高分的Euro-NCAP测试项目包括64 km/h时的40%正面偏置碰撞，50 km/h时可变形移动壁障的侧面碰撞，以及40 km/h时的行人保护碰撞和29 km/h时的柱撞试验。

澳大利亚与新西兰采用的A-NCAP与Euro-NCAP测试项目相同。

而中国的碰撞测试C-NCAP测试项目包括50km/h时与刚性固定壁障100%重叠率的正面碰撞，56km/h时对可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞，可变形移动壁障速度50km/h与车辆的侧面碰撞等三种。

陈超卓认为，在测试环境下，参数都是受监控的，如果有作弊行为，实验不合格。因此他认为，这种所谓的作弊行为是不可能的。

而且，他表示，电动车从结构特性上就比燃油车碰撞性能好。因为电动车前舱没有发动机，吸能空间巨大，因而在传统安全测试上本来就占优势。

此外，虽然特斯拉的安全性能很好，但这并不是它的卖点，因而没有必要作弊。

不过，马斯克曾多次强调：“安全是特斯拉汽车设计方面的头等大事。”推出FSD Beta10.69.2时，马斯克也表示：“注意，安全是头等大事，因此它（FSD）会特别谨慎，尤其是在面对行人时。”

而Model Y在Euro-NCAP拿下高分时，特斯拉官方账号也高调宣布，特斯拉拿到了有史以来被测车辆的最高分。

那么，如果特斯拉植入隐藏代码不是为了作弊，其可能的原因会是什么？

有网友猜测，由于中国加大了网络安全管理力度，禁止外国公司使用国外基于神经网络（NN）的软件，是否特斯拉加入的这些代码是为了禁用NN ADAS功能？

Green表示据其获得的信息，目前特斯拉已停止在中国的OTA升级，其系统停留在2022.12的某版本，等待获得许可再开始升级。智驾网询问了一位特斯拉车主，其最新升级的系统为2022.12.3.17版本。

另外，也有网友认为，特斯拉是否希望通过特定的代码收集测试中的碰撞数据。

但由于目前的NCAP测试主要针对车身的物理属性，因此包括摄像头在内的传感器都会被屏蔽，车辆无法采集到多少数据。

同时，也有网友认为，NCAP测试应该在关闭车辆传感器和安全系统与开启车辆安全系统的情况下分别进行，再对比才更符合实际情况。因为虽然测试条件比实际条件差，但由于不能反应实际情况，因而作为参考时也会有所偏差。

Green则表示，NCAP测试机构同时也进行ADAS测试，他认为车辆很可能是先进行了ADAS测试再进行NCAP测试。如果是ADAS测试，则软件代码的作用将更加显著。

截止发稿前马斯克与特斯拉官方账号均未有所回应。 后续有新的消息智驾网也将进行同步更新。