全球热点评！进军海外市场的比亚迪 该如何通过先进国家的试炼？

说起比亚迪，该公司成立于1995年，初期以开发电池为主，直至2004年才开始进军汽车制造业。曾效仿丰田卡罗拉(参数|询价)（花冠）造型与内饰的比亚迪（F3），如今已与丰田技术合作生产纯电车型，似乎已成为汽车界的耀眼之星，也是国内汽车自主工业中的领头羊。

如今比亚迪将正式进军全球先进市场，可预见接下来的3年，将是比亚迪成长为世界汽车大厂与否的最关键时刻。其实比亚迪自去年以来，于国内市场的销售成绩足可称为现代汽车史的一大奇迹；去年全年销量为73万台，较前年增长75.4%；今年以来截至7月底为止，累计销售量已破80万台，较去年同期暴涨183%，一举跃升成为国内的最大单一车企。

·海外市场的试炼

(资料图片)

尽管比亚迪目前的市值排名全球车企第三，更持续进击欧、美、日等先进汽车市场，该证明自己的真正实力？

首先，比亚迪的技术根基与自主供应链实力，证明其过去数十年来的沉潜锻炼终得以成就现今的一切。其新能源车的纯电动e平台3.0，搭载自主研发的三电技术与稳定供应链，可说已直接挑战了所有竞争对手目前面临的痛点。

今年起，比亚迪以纯电车款分头进军日本车市与欧洲车市，挑战成熟先进市场的接受度。7月底甫于日本举行记者会，并将在明年一月上市；而在德国与瑞典则将于秋季推出旗舰车款。话说回来，在国内市场有国人捧场，在海外市场的比亚迪又该如何得到这些市场的消费者青睐呢？

目前在这些市场中，特斯拉Model 3(参数|询价)与大众ID.3(参数|询价)是具有指标性的纯电车型，而比亚迪能否站稳市场定位，就必须要与这两款车型做比较。除了品牌定位明显较占优势之外，这两台车在 “三电技术” 之中的电控、以及行车动态质量，据国外媒体报道也是胜出。

在欧洲市场上，非欧系品牌的市场空间受到强烈地压缩；同样地，在日本市场上，国外品牌也难以出头。所以除了产品之外，与当地经销通路合作设立总经销商，可能比自己设立分公司会来得更接地气更能掌握市场实际反应。终究一个国产品牌，如要能突破欧日等国消费者的排斥心理来试车下订，那绝不是只靠先进的产品与吸引人的价格就可以成事的。

·如何进入北美市场？

比亚迪在前年与丰田合资成立的【比亚迪丰田电动车科技有限公司】，将于今年底在国内市场上市初试水温，并且是挂丰田的标志。在这样的合作模式下，相信产品质量必定需通过丰田的质量验证，如此一来将在其挂保证的情况下，解决比亚迪在日本人心中的许多疑惑（虽然该款车初期并未在日本上市）。而丰田其实也借由此合作案，弥补了在纯电技术方面的不足，以及紧跟国内纯电市场的步伐。

考虑到部分因素，比亚迪于北美地区尚无法全力布局；但笔者认为当其产品力与品牌形象在国际车市拉升到一定的高度时，北美市场亦将会找出一条不与某些原因相冲突的道路，引进比亚迪。

不久前，福布斯公布【2022年中国最佳CEO排行榜】，比亚迪CEO王传福如无意外地取得第一名。接下来，他要如何继续创造奇迹，实现走出中国，挑战世界车坛，仍然是个谜。但以比亚迪目前的发展情况而言，这也将可能是继特斯拉之后，电动车时代的另一个传奇。