每日资讯：平替宋PLUS DM-i？多少人会选择创维HT-i呢

近日，全新上市的创维HT-i获得了坊间的广泛关注。原因很简单，这辆创维新车搭载的比亚迪宋PLUS DM-i(参数|询价)“同款”混动系统成了最大看点。

(相关资料图)

电动化风口下，深耕“三电”技术多年的比亚迪成了国内发展势头最猛的车企。比亚迪当红的DM-i混动技术更是卖到了脱销，一车难求。市场对DM-i这套混动系统的认可度之高，可见一斑。显然，搭载比亚迪DM-i混动系统的创维HT-i成了创维汽车的“救世主”。

那么，有了DM-i混动技术加持，创维HT-i就一定能获得消费者青睐吗？至少目前，没人可以给出答案。

一个首要问题是，创维汽车的“拿来主义”也是一把双刃剑。创维HT-i需要告诉消费者，与同样采用了DM-i混动系统的比亚迪宋PLUS(参数|询价) DM-i，差别在哪儿？

而事实上，创维HT-i对此也确实做足了准备。

一个显著的不同就是设计。创维HT-i的整车造型和内饰采用了与宋PLUS系列完全不同的设计语言，带来了有别于宋PLUS系列的设计新鲜感。与此同时，创维HT-i的身材更大，轴距更长，空间也更充裕。

相比于宋PLUS DM-i，创维HT-i的另一个不同点在于电池。据悉，创维HT-i全系都配备了三元锂电池组。其中，高配版本搭载了来自孚能科技的33kWh三元锂电池组；低配版本搭载了来自国轩高科的21.68kWh电池组。

由此，创维HT-i也带来了有别于宋PLUS DM-i的另一大不同——续航。

官方信息显示，创维HT-i的纯电续航里程分别为115km和205km，宋PLUS DM-i提供了51km和100km两个续航版本。创维汽车常务副总裁、联合创始人贾凡表示，“电池容量较比亚迪配备DM-i系统的同档次车型，均高出一倍左右。所以在纯电续航里程上，也被大幅度提高了。”更高的续航不仅是创维HT-i区别于比亚迪宋(参数|询价)PLUS DM-i的产品点，更是一大优势所在。

若光看这些，创维HT-i的确与宋PLUS DM-i做出了区隔，也有着一定的优势。或许正是这些优势的存在，贾凡喊出了“2023年必保10万台，驶进发展快车道。”的口号。

但真的这样吗？

细心的朋友们都会看到，虽然创维HT-i的起步价更低，但其主销车型的售价区间实际上要高于宋PLUS DM-i。要知道，身为次顶配车型的创维HT-I 2023款 1.5L PHEV 智远版Plus作为一款前驱车型，售价达到了19.98万元，比同样宋PLUS DM-I 100KM两驱顶配版本贵了1.4万，比搭载1.5T发动机的宋PLUS DM-I 100KM四驱PLUS版只便宜了0.6万。

而且，虽然同样搭载了比亚迪的DM-i混动系统，但创维HT-i的电机动力要弱一些。由此带来的一个直接结果是，创维HT-i的加速成绩要逊色。官方给出的创维HT-i“零百”加速成绩达到了10秒。而搭载了同款1.5L混动系统的比亚迪宋PLUS DM-i“零百”加速时间只有7.9秒，实测成绩更是只有7.72秒。

不难发现，若考虑到更高的价格和性能因素，创维HT-i的产品力优势就暗淡了不少。这对于创维HT-i而言并不是什么好消息。

要知道，时下的消费者看重的已经不只是产品力，强大的品牌影响力、产品口碑和服务网络对消费者的购车决策都起着重要作用。

虽然也一已造车多年，但创维汽车在业内一直是个边缘角色，知名度并不高。甚至很多消费者都没听过这么一个汽车品牌。而比亚迪，早已天下皆知。在电动化如火如荼的当下，比亚迪更成了一线品牌中的一线品牌。

更值得一提的是，深耕汽车市场多年的比亚迪在全国各地有着极为成熟健全的经销商网络。在这方面，创维无论在经销商网络、软硬件和人员方面都与比亚迪有明显差距。而服务网络和售后服务能力直接影响着消费者的后期用车体验。

就影响力而言，创维与比亚迪相去甚远。是买一辆已经卖爆了的比亚迪宋PLUS DM-i，还是去买一辆冷门边缘品牌的创维HT-i，大多数消费者都不难做出选择。

或许，有一种可能会让一部分人选择创维HT-i。

坊间有推测称，由于销量不佳，创维汽车的工厂生产线一直处于闲置状态。因此，比亚迪选择和创维汽车合作，让其帮忙代工生产，生产出来之后可以拿出一部分自己使用。

换句话说，目前比亚迪宋PLUS DM-i一车难求，而创维HT-i则不存在这样的问题。等不及比亚迪宋PLUS DM-i的消费者或将选择创维HT-i。

至于人数有多少，我们拭目以待。