环球滚动:汽车下乡慢慢来

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前天，2022年新能源汽车下乡活动湖南株洲站启动；同时，首届中国新能源汽车耐力赛也在此举行。这俩活动貌似相辅相成，但从后者的参赛车型来看，几乎都是下不了乡的。

汽车下乡已经搞两次了，第一次是金融危机后的2009年，单车补贴五千元，效果明显，不仅刺激了消费，还借此一举超过美国，成为全球最大单一车市。

第二次是2020年，补贴涨到八千元，但只有新能源车，有点动机不纯。国家的目的是省油，而农民只想省钱，结果满拧，不欢而散。今年下乡还是新能源，但不再以国家政策的形式，更像是车企促销活动。

汽车下乡的初衷，是帮助企业开拓广大农村市场，推动新能源车的进一步发展。可问题是，农村地区尚不具备普及新能源车的条件，农民的购买力也不足以支撑这一潜在市场。

大家知道，农村的青壮年都进城打工了，剩下老的老小的小，买车给谁开？如果老人开，得先去考驾照，门槛太高。农村市场虽大，但有购车需求的人很少，甚至乡镇也如此。据统计，一二三线城市的电动车销量占比近85%，而四线及以下城市、地区只有15%左右。

即使有需求，农民的购买力也不强。首先，其可支配收入还不到城镇居民的一半，汽车这种大宗消费品会带来沉重的负担；其次，新能源车的售价、保险都比燃油车贵，还不保值，对精打细算的农民来说很不划算。据调查，农民对电动车的价格很敏感，96%的人只接受十万元以下。

就算买了车，用起来也不方便。首先，农村地区充电桩严重匮乏，基础设施差，安装很麻烦；其次，售后服务没有保障，维修保养还得去城里，那些新势力车企的网点更少。另外，农村道路都是按最低标准修的，狭窄、曲折，不适合宽大的车型。

汽车下乡要有的放矢，根据农民的实际需求推产品，甚至为他们量身打造偏农用的车型，如皮卡、拖拉机等。同时，应燃油、电动并举，毕竟在农村加油比充电方便得多；新能源车以低价的小、微型车为主，比如宏光MINI EV，尽量降低农民的购买和使用成本。

据了解，今年参与汽车下乡活动的企业共26家，绝大多数是国产品牌，近一半补贴车型价格低于15万元，个人感觉还不够接地气。另外，之前有些不良车企偷偷涨价、减配，卖给农民的实际价格比原价还高，必须严惩、杜绝。

要让汽车成功下乡，必须先为农民创造适宜的购车、用车环境，包括售前、售后服务和补能、道路设施建设，这是个庞大而漫长的系统工程，需要假以时日。没有这样的环境，车再便宜也卖不动。